СБОРНИК ПРАВИЛ И ИНСТРУКЦИЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРИФИЦИроВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ЦЭ-197

УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель министра

Путей сообщения

А.Н. Кондратенко

12.07.93 г.

Москва

ЗАО «ЭНЕРГОСЕРВИС» 2001

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила распространяются на устройства контактной сети постоянного и переменного тока электрифицированных железнодорожных линий со скоростями движения поездов до 160 км/ч, пункты группировки станций стыкования, воздушные линии (ВЛ) всех напряжений и волноводы (подвешенные на опорах контактной сети и на отдельно стоящих опорах на обходах), именуемые в дальнейшем «контактная сеть», и предназначены для работников, связанных с проектированием, монтажом и эксплуатацией этих устройств.

Требования к контактной сети и ее эксплуатации при скорости движения электроподвижного состава более 160 км/ч определяются специальными инструкциями МПС.

1.2. Техническое обслуживание и ремонт высоковольтных линий с подключенными к ним устройствами электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) проводятся в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ.

Техническое обслуживание высоковольтных линий и низковольтных сетей на отдельно стоящих опорах с подключенными к ним устройствами для питания нетяговых потребителей проводится в соответствии с Правилами эксплуатации электроустановок потребителей.

Техническое обслуживание и ремонт волноводных линий проводятся в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию направляющих (волноводных) линий поездной радиосвязи.

1.3. При техническом обслуживании и ремонте контактной сети кроме настоящих Правил необходимо руководствоваться действующими Правилами техники безопасности, стандартами, инструкциями, техническими указаниями Управления электрификации и электроснабжения МПС.

При необходимости, в зависимости от конкретных местных условий, могут разрабатываться дополнительные инструкции, определяющие особенности технического обслуживания и ремонта устройств и узлов контактной сети. Эти инструкции утверждаются службой электроснабжения железной дороги и не должны противоречить настоящим Правилам.

1.4. Знание и выполнение настоящих Правил обязательно для всех работников, связанных с проектированием, строительством, монтажом, техническим обслуживанием и ремонтом контактной сети.

1.5. Контактная сеть должна соответствовать требованиям ПТЭ железных дорог, настоящих Правил и сооружаться (реконструироваться) по проектам с применением типовых узлов, арматуры и оборудования.

Применяемые в контактной сети опоры, поддерживающие конструкции, провода, изоляторы, арматура и другие устройства должны отвечать требованиям стандартов и нормативно-технической документации.

Разрешается эксплуатация контактной сети по ранее действовавшим Правилам и нормам до проведения ее модернизации и реконструкции.

Проведение эксплуатационных испытаний новых конструкций, узлов и арматуры, усовершенствованных с целью повышения надежности их работы, разрешается по согласованию со службой электроснабжения железной дороги.

1.6. Приемка в эксплуатацию устройств контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с требованиями строительных норм и правил СНиП III-41-76 Правил производства и приемки работы. Контактные сети электрифицированного транспорта, ВСН 12-92 Инструкции по производству строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства электроснабжения), настоящих Правил и других действующих нормативных документов и указаний МПС.

Для осуществления технического надзора на период строительства и монтажа назначаются ответственные лица дистанции электроснабжения.

1.7. После окончания сооружения (реконструкции) контактной сети проводится ее "холодная" обкатка электровозом или вагоном-лабораторией с токоприемником, при которой представителями дистанции электроснабжения и монтажной организации проверяются параметры ее регулировки.

Для проверки токосъема выполняется обкатка контактной сети электровозом под напряжением.

Выявленные дефекты должны быть устранены подрядными организациями до передачи контактной сети в эксплуатацию дистанции электроснабжения.

1.8. Напряжение в контактную сеть подается по указанию начальника службы электроснабжения. Контактная сеть считается под напряжением с момента первой подачи напряжения.

2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ

2.1. Основные требования

2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать токосъем в условиях движения поездов с установленной скоростью при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, при оптимальных результатах по износу (сроку службы) контактного провода и контактных вставок (пластин) токоприемников.

2.1.2. Тип контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения, токовой нагрузки, климатических и других местных условий на основании технико-экономического сравнения различных вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей движения на участке и весовых норм грузовых поездов.

Типы основных контактных подвесок и области их применения приведены в табл. 1.

2.1.3. Конструктивная высота цепной подвески в точке подвеса должна быть 1,8 м с допусками -0,3 м и +0,5 м.

2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками у фиксаторов более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава.

2.1.5. Контактные подвески для скоростей движения более 120 км/ч должны иметь коэффициент неравномерности эластичности (отношение наименьшей эластичности к наибольшей в пролете) более 0,75.

2.1.6. Количество проводов в контактной подвеске и их сечение определяются расчетом. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается в зависимости от загрязненности атмосферы, в которой они будут эксплуатироваться.

2.1.7. На главных путях перегонов и станций, где токоприемником электроподвижного состава в тяговом режиме (кроме пуска) снимаются токи 1000 А и более вне зависимости от напряжения, должны применяться подвески с двумя контактными проводами.

2.1.8. На станционных путях в пределах трогания и разгона грузовых и пассажирских поездов постоянного тока во избежание пережогов следует применять два контактных провода или шунт над рабочим контактным проводом.

2.2. Габариты

2.2.1. Высота подвешивания контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не менее 5750 мм, а на переездах - не менее 6000 мм.

Таблица 1

В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при переменном токе и до 5550 мм при постоянном.

Высота подвешивания контактного провода не должна превышать 6800 мм.

При электрификации это расстояние при беспровесном положении контактного провода следует принимать на перегонах 6500 мм и станциях 6600 мм для обеспечения последующей подъемки пути.

2.2.2. Уклон контактного провода при переходе от одной высоты его подвешивания к другой при беспровесном положении провода не должен превышать:

0,01 (уклон провода не должен превышать 10 см на длине 10 м) на станционных путях (кроме главных), где скорость электроподвижного состава не превышает 50 км/ч;

0,004 (уклон не более 4 см на длине 10 м) на участках со скоростями движения до 120 км/ч;

0,002 (уклон не более 2 см на длине 10 м) на участках со скоростями движения более 120 км/ч, при этом с обеих сторон каждого участка с основным уклоном контактного провода предусматривают переходные участки длиной не менее одного пролета с уклоном 0,001 (1 см на 10 м длины пролета).

2.2.3. Расстояние от нижней точки усиливающих, питающих, отсасывающих и других проводов контактной сети, проводов ВЛ и волновода при наибольшей стреле провеса до поверхности земли и сооружений, а также расстояние между проводами линий при их взаимном пересечении или сближении должны быть не менее приведенных в табл.2.

2.2.4. Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов, нижних фиксирующих тросов и шлейфов, находящихся под напряжением, до поверхности пассажирских платформ, на которых отсутствует проезд транспортных средств, должно быть не менее 4,5 м.

2.2.5. В пределах искусственных сооружений расстояния от частей токоприемника и контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должны соответствовать рис.1 и табл. 3 (по ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм).

Таблица 2

Примечания. 1. Населенной местностью называются земли в пределах городской черты и их перспективного развития на 10 лет, курорты, земли поселков и сельских населенных пунктов в пределах их черты, железнодорожных станций.

2. Ненаселенной местностью называются незастроенные местности или с отдельными редко стоящими строениями, хотя и посещаемые людьми, доступные для транспорта и других машин, перегоны между железнодорожными станциями, включая остановочные пункты, не находящиеся в пределах местностей, отнесенных к населенной местности.

3. Труднодоступной местностью называют местность, недоступную для транспорта и других машин, в том числе откосы насыпей и выемок.

4. Расстояние по вертикали от проводов группового заземления до поверхности земли на переездах до полотна автомобильной дороги допускается 6 м, а у анкеровок этих проводов - 4м

Рис. 1. Расстояние между сооружениями, устройствами контактной сети, токоприемниками и подвижным составом:
1 - габарит подвижного состава; 2 - габарит искусственных сооружений; 3 - положение токоприемника с учетом его смещения

2.2.6. Расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений и поддерживающих устройств (мостов, путепроводов, туннелей, сигнальных мостов и т.п.) должно быть при двух контактных проводах не менее 500 мм, при одном - не менее 650 мм. Меньшее расстояние допускается при установке изолированных отбойников или ограничителей подъема, исключающих возможность приближения контактных проводов и токоприемника к расположенным над ними заземленным частям на расстояние менее указанного в табл. 3. Отбойники должны иметь форму, исключающую удар по ним полоза токоприемника при поджатии контактного провода.

Минимально допустимые расстояния от контактного провода до изолированного отбойника без учета отжатия токоприемником должны составлять:

не менее 150 мм для одного контактного провода и 100 мм - для двух контактных проводов при скорости движения электроподвижного состава более 120 км/ч;

не менее 50 мм на станциях, деповских и других второстепенных путях, где скорость движения не превышает 50 км/ч.

В искусственных сооружениях расстояние между несущим тросом, находящимся под напряжением, и контактным проводом в середине пролета должно быть не менее 150 мм.

2.2.7. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них не менее 5,7 м. В особо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшение этого расстояния до 2,45 м на станциях и 2,75 м - на перегонах. Опоры должны устанавливаться вне пределов кюветов.

На кривых участках пути указанные расстояния увеличиваются в соответствии с габаритным уширением.

При электрификации участков установку опор в выемках следует предусматривать, как правило, за пределами кюветов с полевой стороны.

2.3. Сечение проводов

2.3.1. Сечение проводов контактной сети должно обеспечивать прохождение тока, необходимого для тяги поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами при требуемых размерах движения.

Примечания. 1. Нормы, приведенные в графах 4, 6, 8, 10 и 12, могут применяться при соответствующем обосновании в исключительных случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения МПС. 2. В графах 2 и 4 показаны значения А1 в пределах искусственных сооружений, на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава.

Таблица 3

2.3.2. Температура нагрева проводов при максимальной температуре воздуха и токовых нагрузках не должна превышать значений, приведенных в табл. 4.

2.3.3. Проверка проводов на нагревание проводится по наибольшим за периоды 1, 3 и 20 мин действующим значениям токов нагрузки. При проектировании контактной сети постоянного тока необходимо учитывать 15 % износа контактного провода.

Допустимые длительные значения тока при температуре окружающего воздуха +40°С и скорости ветра 1 м/с для проводов контактной сети постоянного тока приведены в табл. 5, переменного тока и ВЛ - в табл. 6. Кратность перегрузок относительно указанных значений допускается:

При длительности протекания тока:

3 мин, не более..............................................1,3

1 мин, не более..............................................2,5

При плавке гололеда, не более....................1,25

При профилактическом подогреве:

не более (суммарно с тяговым током)........1,25

не менее......................................................... 0,7

2.3.4. Не допускается уменьшение сечения контактной подвески на станциях (включая горловины) и продольных электрических соединителей по сравнению с сечением подвески на перегонах.

Местные уменьшения сечения могут допускаться лишь при условии соблюдения требований п. 2.3.2, но не более 20 % общего сечения.

Таблица 4

Таблица 5

Таблица 6

2.3.5. Для обеспечения профилактического подогрева или плавки гололеда на контактных проводах главных путей в гололедных районах, кроме I и II, сечение проводов контактной сети в пределах фидерной зоны плавления на перегонах и станциях, включая сопряжения анкерных участков, должно быть эквивалентным.

2.3.6. Снижение сечения медных, сталемедных, алюминиевых, сталеалюминиевых, бронзовых и стальных многопроволочных проводов вследствие обрыва проволок или коррозии не должно превышать 15 % полного сечения провода. При большем снижении его сечения необходимо выполнить вставку или установить шунт. На места обрыва проволок должен быть наложен бандаж.

2.4. Токосъем и износ контактного провода

2.4.1. Качество токосъема, состояние поверхности трения контактного провода и износ провода зависят от качества монтажа, последующей регулировки и соблюдения нормативных параметров. На контактном проводе не должно быть изгибов и других отступлений, нарушающих качество токосъема. Не рекомендуется перемещаться персоналу непосредственно по контактному проводу. Не допускается подвешивать блоки для подъема груза и производить другие действия, приводящие к изгибу контактного провода.

Допущенные изгибы провода при обнаружении устраняются немедленно.

2.4.2. Состояние рабочей поверхности контактного провода, характеризующее качество токосъема, оценивается в классах согласно приложению 1 (состояние нормальное - 1-й класс, ухудшенное - 2-й и 3-й классы, плохое - 4, 5 и 6-й классы).

Для приведения рабочей поверхности контактного провода к нормальному состоянию и снижения его износа необходимо выполнять указанные в приложении 1 меры предупреждения.

2.4.3. Значения показателей износа контактного провода, при которых делают вставку и заменяют провод, приведены в табл. 7.

2.4.4. Измерения, обработка и анализ данных по износу выполняются в соответствии с методикой, приведенной в приложении 2. Значения износа контактных проводов в зависимости от высоты оставшегося сечения определяют по таблицам, приведенным в приложении 3.

Таблица 7

2.5. Натяжение и стрелы провеса проводов

2.5.1. Натяжение и стрелы провеса проводов контактной подвески, питающих, усиливающих, обратного тока, отсасывающих линий, волноводов и других должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и графиках. Отклонение фактических натяжений и стрел провеса проводов (кроме контактных) от установленного монтажными таблицами или графиками в любом пролете и при любой температуре окружающего воздуха не должно превышать ±10%.

2.5.2. Коэффициент запаса механической прочности (отношение разрывного усилия к максимальному рабочему) новых проводов должен быть не менее:

для стальных поперечных несущих тросов и канатов блочных компенсаторов - 4;

для стальных продольных несущих, фиксирующих тросов и биметаллических поперечных несущих тросов - 3;

для контактных проводов, сталеалюминиевых многопроволочных проводов и волноводов из биметаллической сталемедной и сталеалюминиевой проволоки - 2,5;

для других многопроволочных проводов - 2.

2.5.3. Натяжение контактных проводов, а также несущих тросов компенсированных подвесок обеспечивается компенсирующими устройствами. При длине анкерного участка, не превышающей половины допустимой длины для данных условий участка, может быть применена односторонняя компенсация контактных проводов, а при компенсированной подвеске также и несущих тросов. Применение некомпенсированных контактных проводов не допускается.

Рис. 2. Натяжение у компенсаторов для медного и низколегированного контактного провода в зависимости от максимального износа

Рис. 3. Натяжение у компенсаторов для бронзового контактного провода в зависимости от максимального износа

2.5.4. Натяжение несущего троса в компенсированных подвесках устанавливается проектом в зависимости от сечения и материала провода в пределах 14-20 кН (1400-2000 кгс)*. При этом оно должно быть на 10 % меньше, чем допускаемое максимальное натяжение некомпенсированного несущего троса тех же марки и сечения.

2.5.5. Натяжение контактного провода К у компенсаторов в зависимости от его максимального местного износа Su max в пределах анкерного участка должно соответствовать значениям, приведенным на рис.2 для медного и низколегированного провода и на рис.3 для бронзового (натяжение на 1 мм для медных и низколегированных проводов 100 Н (10 кгс) и для бронзовых - 120 Н (12 кгс)).

Натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению, относящемуся к максимальному местному износу любого из двух проводов. Фактическое натяжение контактного провода в любой точке анкерного участка не должно отличаться от номинального более чем на 15 %.

* Здесь далее перевод ньютона (Н) в килограмм-силу (кгс) принят с округлением в пределах допусков 10:1 вместо 9,8:1.

2.5.6. Стрелы провеса контактного провода должны соответствовать значениям, установленным в таблицах или графиках, с отклонением не более ±10 мм.

2.5.7. На деповских путях и путях отстоя электроподвижного состава допускается при обеспечении ветроустойчивости контактной подвески снижать натяжение контактного провода так, чтобы в точке максимального износа на 1 мм² его оставшегося сечения приходилось натяжение не ниже 60 Н (6 кгс). При этом следует в контактном проводе прилегающих анкерных участков устанавливать промежуточное натяжение 80 Н (8 кгс) на 1 мм² оставшегося сечения с проверкой и регулировкой контактных подвесок на воздушных стрелках и сопряжениях анкерных участков.

2.6. Расположение проводов в плане и длина пролетов

2.6.1. На прямых участках пути контактные провода располагаются зигзагообразно относительно оси токоприемника с чередованием направления зигзага у смежных опор. Зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор при его беспровесном положении на прямых участках пути нормально должен быть ±300 мм.

2.6.2. На кривых участках пути зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор допускается до 400 мм в зависимости от радиуса кривой и длины пролета в соответствии с данными табл. 8 так, чтобы контактный провод в середине пролета располагался, как правило, по оси токоприемника.

Таблица 8

2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должны располагаться на расстоянии 40 мм друг от друга. Значения зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному от оси токоприемника проводу.

Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактного провода должны быть у опор ±300 мм.

2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзагов контактных проводов при расчетном беспровесном их положении не должны превышать ±30 мм.

Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не должен превышать в кривых 500 мм, на прямых - 400 мм.

2.6.5. Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного района интенсивности, не должно превышать 500 мм на прямых и 450 мм - на кривых участках пути.

2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяются с учетом типа подвески, марок, сечений и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов - максимального ветра и ветра с гололедом. Принимается к проектированию меньшее из двух значений. Значения наибольших допустимых длин пролета для наиболее распространенных типов подвесок приведены на номограммах (рис. 4-15).

Пояснение к номограммам. Для пользования номограммами необходимо знание расчетных климатических условий для данной местности: скорости ветра v максимальной без гололеда и при гололеде, м/с, В - толщины стенки гололеда, мм, а также плана пути (прямая или кривая радиусом R, м). По расчетным скоростям ветра и толщине стенки гололеда на левой части номограммы для данной подвески на кривой отмечают ветровую нагрузку при максимальном ветре без гололеда и расчетном ветре при гололеде. После чего, проведя горизонтальные линии, на правой части находят соответствующую этим нагрузкам длину пролета в метрах для данного плана пути. Принимается к проектированию меньшее из двух значений. Порядок определения на схеме рис. 4 показан стрелками.

Длину пролета для промежуточных значений v, В и R на номограммах определяют линейной интерполяцией.

2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда с повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают характер подстилающей поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с Нормами проектирования контактной сети.

Рис. 4. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного тока компенсированных на изолированных консолях ПБСМ-70 + МФ-100, ПБСМ-95 + МФ-100, ПБСА-50/70 + МФ-100

Рис. 5. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного тока полукомпенсированных на изолированных консолях ПБСМ-70 + МФ-100, ПБСМ-95 + МФ-100

Рис. 6. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвеске переменного тока полукомпенсированной на гирлянде из трех изоляторов ПБСМ-70 + МФ-85 и подвеске компенсированной на гирлянде из четырех изоляторов ПБСА-50/70 + МФ-100

Рис. 7. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного тока полукомпенсированных на гирлянде из четырех изоляторов ПВСМ-70 + МФ-85 и на гирлянде из трех изоляторов ПБСА-50/70 + МФ-85

Рис. 8. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного тока полукомпенсированных на гирлянде из четырех изоляторов ГТБСМ-95 + МФ-100 и на гирлянде из трех изоляторов ПБСА-50/70 + МФ-100

Рис. 9.Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного тока компенсированных на гирлянде из трех изоляторов ПБСМ-95 + МФ-100, ПБСА-50/70 +МФ-100, ПБСМ-70 + МФ-100 и на гирлянде из четырех изоляторов ПБСМ-95 + МФ-100, ПБСМ-70 + МФ-100 и при подвеске постоянного тока компенсированной на гирлянде из двух изоляторов ПБСА-50/70 + МФ-100, подвесках полукомпенсированных на гирлянде из двух изоляторов ПБСМ-70 + МФ-85, ПБСА-50/70 + МФ-85

Рис. 10. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках постоянного тока полукомпенсированных на гирлянде из двух изоляторов ПБСМ-95 + 2МФ-100, М-120 + 2МФ-100

Рис. 11. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвеске постоянного тока компенсированной на гирлянде из двух изоляторов ПБСМ-70 + МФ-100

Рис. 12. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках постоянного тока компенсированных на гирлянде из двух изоляторов ПБСМ-95 + 2МФ-100, М-120 + 2МФ-100

Рис. 13. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного тока полукомпенсированных на гирлянде из трех изоляторов ПБСМ-95 + МФ-100, ПБСМ-70 + МФ-100 и на гирлянде из четырех изоляторов ПБСМ-95 + МФ-100 и при подвеске постоянного тока полукомпенсированной на гирлянде из двух шоляторов ПБСА-50/70 + МФ-100

Рис.14. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвеске переменного тока полукомпенсированной на изолированных консолях ПБСА-50/70 + МФ-100 и при подвеске постоянного тока полукомпенсированной на гирлянде из двух изоляторов ПБСМ-95 + МФ-100

Рис. 15. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвеске переменного тока полукомпенсированной на гирлянде из четырех изоляторов ПБСА-50/70 + МФ-100

Наибольшая длина пролета контактной подвески не должна превышать 70 м; в не защищенных от ветра местах и на насыпях высотой от 5 до 10 м лесистой местности - 60 м; на насыпях от 5 до 10м открытой местности, в поймах рек и над оврагами - 50 м; на насыпях, эстакадах и мостах при высоте более 10 м над открытой местностью или над деревьями в лесистой местности - 40 м.

Наибольшая длина пролета контактной подвески в кривых участках пути, не защищенных от ветра, не должна превышать: при радиусе кривой 700 м - 45 м; радиусе 500 м - 40 м; радиусе 300 м - 35 м.

2.6.8. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах контактной сети и ВЛ устанавливают гасители автоколебаний. В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетной в пределах 10-20 %.

2.6.9. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны отличаться более чем на 25 % от длины большего пролета.

2.6.10. Длину переходных пролетов изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными пролетами, рассчитанным и для данного места, следует сокращать на 25 % в прямых и кривых участках пути радиусом более 1500 м; на 20 % - в кривых радиусом от 1000 до 1500 м; на 15 % - в кривых радиусом от 500 до 1000 м; на 10 % - в кривых радиусом менее 500 м.

Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10 % по сравнению с расчетной.

2.6.11. При изменении направления контактных проводов на главных путях перегонов и станций угол, составляемый отклоненной ветвью с первоначальным его направлением, не должен превышать 6° (отклонение провода не более 1 м на длине 10 м). На станционных путях, а также в следующих пролетах после первого угол перелома может быть равен 10° (отклонение не более 1 м на длине 6 м).

2.6.12. Несущий трос цепной подвески должен располагаться по оси токоприемника или с зигзагом, равным зигзагу контактного провода.

Допускается несущий трос располагать у опор с зигзагом, противоположным зигзагу контактного провода, с отклонением от оси токоприемника не более 200 мм.

2.6.13. В точках подвеса несущего троса на прямых неизолированных консолях участков переменного тока необходимо предусматривать фиксацию подвесных гирлянд в следующих случаях:

на переходных опорах изолирующих сопряжений; на анкеруемых ветвях неизолирующих сопряжении при расположении опор на внутренней стороне кривого участка пути;

на промежуточных опорах, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути радиусом 600 м и менее;

на опорах средней анкеровки компенсированной подвески, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути.

2.7. Сопряжения анкерных участков

2.7.1. Сопряжения анкерных участков цепной подвески должны обеспечивать продольное взаимное перемещение образующих эти сопряжения проводов при температурных изменениях, а также плавный переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на контактный провод другого без ухудшения токосъема и снижения установленной скорости.

2.7.2. На перегонах и главных путях станций необходимо применять: неизолирующие сопряжения - трехпролетные; изолирующие сопряжения на прямых и в кривых участках пути радиусом более 2000 м - четырехпролетные, радиусом 2000м и менее и в стесненных местах по их расположению - трехпролетные.

Не рекомендуется располагать сопряжения и особенно изолирующие в кривых участках пути.

Не допускается совмещать на изолирующих сопряжениях компенсированные и полукомпенсированные подвески.

2.7.3. Длина анкерного участка на прямых участках пути должна быть не более 1600 м. В виде исключения допускается, увеличение длины анкерного участка компенсированных подвесок до 1800 м. На перегонах с кривыми участками пути длину анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения кривых участков пути.

2.7.4. Несущие тросы полукомпенсированной цепной подвески и усиливающие провода могут не иметь промежуточных анкеровок на длине до 7 км. Для поддержания в пределах сопряжений нерабочих ветвей контактных проводов между анкерными опорами подвешивают вспомогательный биметаллический сталемедный трос сечением не менее 70 мм², механически связанный с основным несущим тросом соединительными зажимами у переходной опоры с каждой стороны. При разанкеровке усиливающих проводов на сопряжениях обводы усиливающих проводов у анкерных опор должны выполняться с изоляцией от основного и вспомогательного тросов.