Нефтепродукты

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕТОНАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК МОТОРНЫХ ТОПЛИВ. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МЕТОД

EN 130 5164:2005
Petroleum products – Determination of knock characteristics of motor fuels – Research method (MOD)

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1. ПОДГОТОВЛЕН Открытым акционерным обществом «Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти» (ОАО «ВНИИ НП») на основе аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4, выполненного ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ»

2. ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 «Нефтяные топлива и смазочные материалы»

3. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 августа 2008 г. № 169-ст

4. Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к региональному стандарту ЕН ИСО 5164:2005 «Нефтепродукты. Определение детонационных характеристик моторных топлив. Исследовательский метод» (EN ISO 5164:2005 «Petroleum products - Determination of knock characteristics of motor fuels - Research method». При этом дополнительные фразы, включенные в текст стандарта для учета потребностей национальной экономики Российской Федерации и/или особенностей российской национальной стандартизации, выделены курсивом

5. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

Содержание

Дата введения – 2009-01-01

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт устанавливает метод определения детонационных характеристик жидкого топлива для двигателей с искровым зажиганием одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя CFR или отечественного двигателя типа УИТ-85М, работающих с постоянной скоростью и с переменной степенью сжатия с использованием условной шкалы октановых чисел. Определение октанового числа по исследовательскому методу (RON) предусматривает измерение детонационных характеристик моторных топлив в автомобильных двигателях в мягких условиях эксплуатации.

1.2 Настоящий стандарт распространяется на весь диапазон шкалы от 0 до 120 RON. При этом рабочий диапазон находится в пределах от 40 до 120 RON. Испытания моторного топлива, как правило, проводят в диапазоне от 88 до 101 RON.

1.3 Настоящий стандарт может распространяться на топлива, содержащие оксигенаты до 4 % масс, по кислороду.

1.4 Некоторые газы и пары, например галогенсодержащие хладагенты, используемые в кондиционерах, которые могут находиться вблизи двигателя CFR, могут оказывать существенное влияние на значения RON. Всплески или кратковременные изменения напряжения или частоты электрического тока также могут влиять на значения RON.

Примечания

1 Настоящий стандарт устанавливает параметры рабочих условий в единицах СИ, однако измерения, относящиеся к двигателям CFR, приводятся в единицах дюйм-фунт, поскольку они используются при изготовлении указанного оборудования, и поэтому в настоящий стандарт включены эти единицы, приводимые в круглых скобках.

2 В настоящем стандарте термины «% масс.» и «% об.» означают массовые и объемные доли материала соответственно.

1.5 Настоящий стандарт не ставит своей целью решить все вопросы безопасности, связанные с его использованием. Пользователь стандарта несет ответственность за обеспечение соответствующих мер безопасности и охраны здоровья и определяет пригодность упомянутых ограничений перед его применением.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2517-85 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб (ИСО 3170 «Жидкие нефтепродукты. Руководство по ручному отбору проб», NEQ)

ГОСТ 21743-76 Масла авиационные. Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 контрольное топливо (check fuel): Топливо с заданными характеристиками, которое имеет принятое эталонное значение RON, определенное в ходе межлабораторных испытаний большого количества двигателей, находящихся в различных лабораториях.

3.2 высота цилиндра (cylinder height): Вертикальное положение цилиндра двигателя CFR по отношению к поршню в верхней мертвой точке (в.м.т.) или в верхней точке механически обработанной поверхности картера.

3.3 показание шкалы индикатора (dial indicator reading): Числовое показание высоты цилиндра, установленное по основной настройке, когда двигатель работает при степени сжатия, необходимой для получения заданного давления сжатия.

Примечание - Показание шкалы указателя выражают в тысячных долях дюйма или в сотых долях миллиметра.

3.4 показание цифрового счетчика (digital counter reading): Числовое показание высоты цилиндра, установленное по основной настройке, когда двигатель работает при степени сжатия, необходимой для получения заданного давления сжатия.

3.5 детонометр (измеритель детонации) (detonation meter): Прибор, преобразующий электрический сигнал от датчика детонации в выходной сигнал на дисплей.

3.6 датчик детонации (detonation pickup): Преобразователь магнитострикционного типа, который вкручивают в резьбовое отверстие в цилиндре двигателя для определения давления в камере сгорания и обеспечения электрического сигнала, пропорционального скорости изменения давления в цилиндре.

3.7 работа с зажиганием (firing): Работа двигателя с подачей топлива и включенным зажиганием.

3.8 соотношение топливо - воздух для максимальной интенсивности детонации (fuel-air ratio for maximum knock intensity): Соотношение топливо - воздух, которое вызывает наибольшую интенсивность детонации для топлива.

3.9 справочная таблица (guide table): Представленные в виде таблицы данные установленной зависимости между высотой цилиндра и октановым числом для двигателя CFR, работающего при стандартной детонационной интенсивности и заданном барометрическом давлении.

3.10 детонация (knock): Аномальное сгорание, часто производящее слышимый звук, вызванный самовоспламенением топливно-воздушной смеси.

3.11 интенсивность детонации (knock intensity): Критерий детонации двигателя.

3.12 датчик интенсивности детонации (knockmeter): Индикаторный измеритель с делениями шкалы от 0 до 100, который фиксирует сигнал интенсивности детонации детонометра.

3.13. моторный режим работы (режим работы при автомобильном движении) (motoring): Работа двигателя без топлива с отключенным зажиганием.

3.14 октановое число, определенное по исследовательскому методу; RON (research octane number, RON): Числовой показатель стойкости топлива к детонации, полученный сравнением интенсивности его детонации с интенсивностью детонации первичных эталонных топлив с известным октановым числом по исследовательскому методу при испытании на стандартном двигателе CFR или двигателе типа УИТ-85М, работающих в условиях, установленных в настоящем стандарте.

3.15 оксигенат (oxygenate): Кислородсодержащее органическое соединение, например различные спирты или простые эфиры, используемые в качестве топлива или топливной добавки.

3.16 первичное эталонное топливо; PRF (primary reference fuel, PRF): Изооктан (2,2,4-триметил-пентан), гептан, объемно пропорциональные смеси изооктана с гептаном или смеси тетраэтилсвинца в изооктане, которые использованы для построения условной шкалы октановых чисел.

3.17 разброс (spread): Чувствительность детонометра, выраженная в делениях датчика интенсивности детонации на единицу октанового числа.

3.18 стандартизованная топливная смесь на основе толуола, смесь TSF (toluene standardization fuel blend, TSF blend): Пропорциональная по объему смесь двух или более следующих веществ: толуола сорта эталонного топлива, гептана и изооктана, которая имеет принятые эталонные значения RON и заданные допуски.

4 Сущность метода

Образец топлива испытывают в двигателях типа CFR или УИТ-85 при составе топливовоздушной смеси, приводящем к максимальной детонации, сравнивают со смесями первичных эталонных топлив и определяют, дает ли смесь, испытываемая при составе топливовоздушной смеси, приводящем к максимальной детонации, стандартную интенсивность детонации при испытании с той же степенью сжатия. Состав смеси первичных эталонных топлив (по объему) характеризует как их октановое число, так и октановое число образца топлива.

5 Реактивы и материалы

5.1 Хладагент для рубашки цилиндра, состоящий из воды, соответствующей сорту 3 [1]. Вода используется в рубашке цилиндра в лабораториях, где ее температура кипения составляет (100 ± 2) °С. Воду с техническим антифризом на основе гликоля следует использовать в лабораториях, расположенных над уровнем моря, для обеспечения указанной температуры кипения.

Для сведения к минимуму коррозии и минеральной окалины, которые могут изменить теплопередачу и результаты определения октанового числа, в хладагент следует добавлять техническое многофункциональное вещество для обработки воды.

5.2 Хладагент для карбюратора, состоящий из воды или смеси воды и антифриза. При необходимости его охлаждают (8.29), чтобы предотвратить образование пузырьков воздуха, до температуры не менее 0,6 °С и не более 10 °С.

5.3 Смазочное масло для картера двигателя с вязкостью SAE 30, отвечающей эксплуатационной классификации SF/CD или SG/CE. Оно должно содержать моющую присадку и иметь кинематическую вязкость от 9,3 до 12,5 мм²/с при температуре 100 °С и индекс вязкости не менее 85. Не применяют масла, содержащие добавки или присадки, изменяющие индекс вязкости, а также всесезонные смазочные масла.

Для двигателей УИТ-85М должно применяться масло МС-20 по ГОСТ 21743-76.

5.4 Первичное эталонное топливо на основе изооктана минимальной чистоты 99,75 % об., содержащее не более 0,10% об. гептана и не более 0,5 мг/дм³ свинца; обозначается как RON 100.

Примечание - Для проверки применяют сертифицированные стандартные образцы SRM IRMM-442 и SRMNIST 1816а.

5.5 Первичное эталонное топливо на основе гептана минимальной чистоты 99,75 % об., содержащее не более 0,10 % об. изооктана и не более 0,5 мг/дм³ свинца; обозначается как RON 0.

Примечание - Для проверки применяют сертифицированные стандартные образцы SRM IRMM-442 и SRM NIST 1816а и отечественные ГСО ЭТ.

5.6 Смесь первичных эталонных топлив, содержащая (80 ± 0,1) % об. изооктана, приготовленная с использованием изооктана сорта эталонного топлива (5.4) и гептана (5.5).

Примечание - Приготовление смесей первичных эталонных топлив согласно заданным значениям RON приведено в [2], приложение А5 (таблицы смешивания эталонных топлив).

5.7 Разбавленный тетраэтилсвинец (разбавленный в объемной пропорции тетраэтилсвинец), подготовленный раствор авиационной смешанной тетраэтилсвинцовой антидетонационной присадки в углеводородном растворителе, содержащем 70 % об. ксилола и 30 % об. гептана.

Данная антидетонационная жидкость должна содержать (18,23 ± 0,05) % масс, тетраэтилсвинца и иметь относительную плотность при температуре 15,6 °С от 0,957 до 0,967.

Примечание - Типичный состав этой смеси, % масс, без тетраэтилсвинца:

этилендибромид (противонагарная присадка) - 10,6

растворитель:

ксилол - 52,5

гептан - 17,8

краситель, антиоксидант и инертные компоненты - 0,87

5.8 Смеси первичных эталонных топлив для оценки октановых чисел выше 100 RON готовят добавлением разбавленного тетраэтилсвинца (5.7) в кубических сантиметрах к 400 см³ изооктана (5.4).

Примечание - Значения RON для смесей тетраэтилсвинца в изооктане приведено в [2], приложение А5 (таблицы смешивания эталонных топлив).

5.9 Толуол (метилбензол), сорт эталонного топлива чистотой не менее 99,5 % об., определенной хроматографическим анализом, с перекисным числом не более 5 мг/кг и содержанием воды не более 200 мг/кг.

Для обеспечения долгосрочной стабильности толуола поставщиком должна проводиться обработка антиоксидантом и должно определяться его содержание.

5.10 Контрольные топлива, представляющие собой стандартные разработанные фирмами топлива для двигателей с искровым зажиганием, имеющие принятые аттестованные значения RON, низкую летучесть и хорошую долгосрочную стабильность.

6 Аппаратура

6.1 Испытательный двигатель (установка для определения октанового числа типа CFR F-1 или УИТ-85М), представляющий собой одноцилиндровый с переменной степенью сжатия двигатель, включающий стандартный картер, цилиндр-узел на закрепительной втулке, термосифонную систему охлаждения с рециркуляцией в рубашке, поплавковую камеру для подачи топлива через канал с одним жиклером (обычно используют систему из ряда поплавковых камер с селекторным размещением клапанов) и диффузор карбюратора, систему забора воздуха с оборудованием для регулирования температуры и влажности, электрощит, а также соответствующую выхлопную трубу.

Двигатель должен соединяться с помощью ременной передачи со специальным электромотором поглощения мощности, который действует как привод для запуска двигателя и как средство поглощения мощности при постоянной скорости, когда происходит сгорание (режим работы двигателя с зажиганием). Основное, вспомогательное и эквивалентное оборудование для двигателя, которое соответствует настоящему стандарту, приведено в [2], приложение А 2 (описание оборудования двигателя и спецификации).

6.2 Контрольно-измерительная аппаратура, состоящая из электронной аппаратуры измерения характеристик детонации, включая датчик детонации и датчик интенсивности детонации для измерения и регистрации интенсивности детонации при сгорании, а также общепринятых средств измерения температуры, манометров и измерителей общего назначения. Основное, вспомогательное и эквивалентное контрольно-измерительное оборудование, применяемое в настоящем стандарте, приведено в [2], приложение A 3 (описание контрольно-измерительного оборудования и спецификации).

Примечание - Оборудование для двигателя типа CFR и контрольно-измерительную аппаратуру для него можно приобрести у фирмы-изготовителя Waukesha Engine Inc., которая располагается по адресу: 1000 West St. Paul Avenue, Waukesha, WI 53188, USA. «Waukesha Engine» также является полномочной организацией по реализации и техническому обслуживанию в отдельных географических областях. Установки типа УИТ-85М выпускаются и поставляются Савеловским машиностроительным заводом по адресу: Россия, 171510, г. Кимры Тверской области, у л 50 лет ВЛКСМ, д. 101, корп. 1.

6.3 Дозирующее оборудование для приготовления эталонных топлив и стандартных (контрольных) топлив состоит из калиброванных бюреток или мерной посуды вместимостью от 200 до 500 см³ с погрешностью измерения объема ± 0,2 %. Допускается использование отечественного дозирующего оборудования с аналогичными характеристиками.

Калибровка должна проверяться в соответствии с [3]. Бюретки комплектуются нагнетательным клапаном и наконечником для подачи точно дозированных объемов. Наконечник должен иметь такие размеры и конструкцию, при которых остаток жидкости в наконечнике не превышает 0,5 см³. Скорость нагнетания дозирующей системы должна быть не более 400 см³/мин.

6.4 Оборудование для дозирования антидетонационного соединения, состоящее из калиброванной бюретки, пипетки или другого устройства измерения объема жидкости, имеющее вместимость не более 4,0 см³ и критически контролируемый допуск на дозировку тетраэтилсвинца, разбавленного в 400 см³ изооктана. Калибровка должна проверяться в соответствии с [3].

Примечание - Устройства и методики смешивания эталонного топлива приведены в [2], приложение XI.

6.5 Инструменты для технического обслуживания и ремонта, состоящие из специальных инструментов и измерительных приборов, обеспечивающих удобное и эффективное техническое обслуживание, ремонт двигателя и испытательного оборудования.

Примечание

1 Номенклатура и описание этих инструментов и приборов для установки типа CFR могут быть получены у изготовителей оборудования и утех предприятий, которые оказывают инженерную и эксплуатационную поддержку.

2 Подробное описание основного, вспомогательного и сопутствующего оборудования двигателя типа УИТ-85М содержится в инструкции изготовителя.

7 Отбор и подготовка проб

7.1 Отбор проб - по ГОСТ 2517-85.

7.2 Охлаждают пробы до температуры 2°С - 10°С в контейнере до того, как он будет вскрыт.

7.3 Пробы перед их заливкой в поплавковую камеру карбюратора двигателя хранят в темноте из-за возможной чувствительности их к свету, что может исказить характеристики топлива.

8 Основные настройки двигателей и приборов и стандартные условия испытания

8.1 Монтаж оборудования и приборов для двигателя

Двигатель помещают в таком месте, где на него не будут воздействовать газы и пары, которые могут оказать существенное влияние на результат испытания RON (раздел 1).

Монтаж оборудования и приборов требует установки двигателя на соответствующее основание и последующее подключение всех соответствующих коммуникаций. Для этого требуется инженерная и техническая поддержка, и пользователь должен нести ответственность за соблюдение всех местных и национальных законодательных постановлений и требований к монтажу. Правильная работа двигателя требует сборки ряда комплектующих двигателя и регулировки ряда его переменных величин в соответствии с заданными требованиями. Некоторые из этих настроек устанавливаются в спецификациях на детали, другие определяются во время сборки двигателя или после капитального ремонта, третьи являются условиями пробега двигателя, которые должны соблюдаться и/или устанавливаться оператором в ходе испытания.

8.2 Скорость двигателя

Скорость двигателя должна составлять (600 ± 6) об/мин, когда двигатель работаете режиме сгорания топлива.

Скорость двигателя в режиме сгорания топлива не должна превышать скорость двигателя при моторном режиме работы без сгорания более чем на 3 об/мин.

8.3 Установка фаз клапанного распределения

В двигателе с четырехтактным циклом используются два оборота коленчатого вала на каждый цикл сгорания. Двумя критическими событиями являются: открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана, которые отмечаются вблизи верхней мертвой точки (в.м.т.). Открытие впускного клапана должно происходить при 10,0° ± 2,5° после в.м.т. с закрытием при 34° после достижения нижней мертвой точки (н.м.т.) при одном обороте коленчатого вала и маховика. Открытие выхлопного клапана должно отмечаться при 40° до достижения н.м.т. при втором обороте коленчатого вала и маховика с закрытием при 15,0° ± 2,5° после достижения в.м.т. при следующем обороте коленчатого вала и маховика. Процедура синхронизации коленчатого вала в соответствии с настоящим стандартом описана в [2], приложение А4 (инструкции по монтажу и наладке аппарата).

8.4 Подъем клапана

Контуры выступов кулачков при впуске и выпуске, различаясь по своей форме, должны подниматься на 6,248 - 6,350 мм (0,246 - 0,250 дюйма) от основной окружности до верхней части выступа таким образом, чтобы результирующий подъем клапана составил (6,045 ± 0,050) мм [(0,238 ± 0,002) дюйма]. Методики измерения подъема клапана в соответствии с настоящим стандартом приведены в [2], приложение А 4 (инструкции по монтажу и наладке аппарата).

8.5 Ширма впускного клапана

Впускной клапан имеет ширму на 180° по окружности для направления поступающей топливовоздушной смеси и повышения ее турбулентности в камере сгорания. Стержень в штоке клапана сопрягается с пазом в направляющей клапана для предотвращения вращения последнего. Установка клапана в цилиндре требует, чтобы центровка стержня и штока располагала ширму клапана в сторону свечи зажигания камеры сгорания.

8.6 Направление вращения двигателя

Коленчатый вал, если смотреть на него с передней стороны двигателя, вращается по часовой стрелке.

8.7 Диффузор карбюратора

Размер горловины диффузора карбюратора, независимо от окружающего барометрического давления, должен составлять 1,43 см (9/16 дюйма).

8.8 Клапанные зазоры

Перед работой непрогретого двигателя устанавливают зазор между каждым штоком клапана и полусферой клапанного коромысла в соответствии с нижеследующими приблизительными размерами, которые обычно дают контрольный зазор для эксплуатируемого в нагретом состоянии двигателя:

- впускной клапан - 0,102 мм (0,004 дюйма);

- выпускной клапан - 0,356 мм (0,014 дюйма).

Эти зазоры должны гарантировать плотную посадку обоих клапанов во время прогрева двигателя. Регулируемые по длине штоки толкателей клапанов должны устанавливаться таким образом, чтобы регулировочные винты коромысел клапанов имели адекватный ход, позволяющий установить окончательный зазор. Зазор в прогретом двигателе как для впускного, так и выпускного клапана должен быть (0,200 ± 0,025) мм [(0,008 ± 0,001) дюйма], измерение зазора проводят при стандартных условиях работы двигателя, работающего в режиме равновесия на первичном эталонном топливе RON 90.

8.9 Давление масла

Давление масла должно быть от 172 до 207 кПа.

8.10 Температура масла

Температура масла должна быть (57 ± 8) °С.

8.11 Температура хладагента в рубашке цилиндра

Температура хладагента в рубашке цилиндра должна быть (100 ± 1,5)°С и не должна изменяться более чем на ± 0,5 °С при определении октанового числа.

8.12 Температура воздуха на входе

Устанавливают температуру (52 ± 1) °С для стандартного барометрического давления 101,3 кПа (29,92 дюйма рт.ст.). При других значениях барометрического давления устанавливают значения температуры всасываемого воздуха для данного превалирующего давления, приведенные в таблице 1. Если температуру всасываемого воздуха используют для оценки двигателя на пригодность к эксплуатации на основании величины RON, соответствующей стандартизованному эталонному топливу на основе толуола (TSF), выбранная температура должна быть в пределах ±22°С от значений температуры, указанных в таблице 1 для превалирующего барометрического давления. Когда температура всасываемого воздуха отрегулирована, она должна быть использована в течение рабочего периода для всех оценок топлива в подходящем диапазоне RON для означенной TSF смеси. Изменение температуры всасываемого воздуха в ходе любой оценки (при настройке или без настройки) не должно превышать 1°С.

Таблица 1 - Температура всасываемого воздуха для превалирующего барометрического давления

8.13 Влажность воздуха на входе

Содержание воды в воздухе должно быть от 0,00356 до 0,00712 кг на килограмм сухого воздуха.

8.14 Уровень хладагента в рубашке цилиндра

Уровень хладагента для работающего и разогретого двигателя должен быть ± 10 мм от метки «LEVEL HOT» на конденсаторе охлаждающей жидкости.

Примечание - При непрогретом двигателе перед его эксплуатацией охлаждающую жидкость заливают в охлаждающий конденсатор и рубашку цилиндра до уровня, едва наблюдаемого в нижней части смотрового стекла конденсатора, что обеспечивает контролируемый уровень в двигателе, работающем в разогретом режиме

8.15 Уровень смазочного масла в картере двигателя

Контролируемый уровень масла в картере двигателя, работающего в разогретом состоянии, должен находиться приблизительно в середине смотрового стекла картера.

Примечание - При непрогретом двигателе перед его эксплуатацией уровень масла, добавленного в картер, должен находиться вблизи верхней части смотрового стекла, что обычно обеспечивает контролируемую работу двигателя и надлежащий уровень масла при его горячем состоянии.

8.16 Внутреннее давление в картере

Внутреннее давление в картере должно быть менее нуля (разряжение) обычно от 25 до 150 мм вод. ст. менее атмосферного давления, измеренного контрольно-измерительным прибором или манометром, соединенным с отверстием внутри картера через отверстие демпфера для минимизации пульсации. Разряжение не должно превышать 255 мм вод.ст.

8.17 Противодавление выхлопа

Статическое давление, измеренное контрольно-измерительным прибором или манометром, соединенным с отводным уравнительным резервуаром или главной выпускной трубой через отверстие демпфера для минимизации пульсации, должно быть по возможности малым, но перепад давления по отношению к атмосферному не должен создавать разрежение, превышающее 255 мм вод.ст.

8.18 Резонанс системы сапуна картера и выхлопа

Системы трубопроводов сапуна картера и выхлопа должны иметь такие внутренние объемы и длину, которые исключают возникновение газового резонанса.

Примечание - Методика определения наличия условий резонанса, применяющаяся в настоящем стандарте, приведена в [2], приложение Х2 (рабочие приемы - регулирование переменных величин).

8.19 Натяжение ремня

Ремни, соединяющие маховик с мотором поглощения мощности, должны быть натянуты после начальной приработки так, чтобы после остановки двигателя масса 2,25 кг, подвешенная к одному ремню посередине между маховиком и шкивом мотора, прогибала ремень приблизительно на 12,5 мм.

8.20 Основная установка несущей опоры вращающегося коромысла

Каждая несущая опора коромысла должна быть завинчена в цилиндр таким образом, чтобы расстояние между нижней стороной его вилки и верхней поверхностью цилиндра составляло 31 мм (1×7/32 -дюйма).

8.21 Основная установка опоры вращающегося коромысла

На расстоянии между цилиндром и закрепительной втулкой, составляющем приблизительно 16 мм (5/8 дюйма), опоры вращающихся коромысел должны находиться в горизонтальном положении.

8.22 Основные установки длины штока толкателя и вращающегося коромысла.

Когда коленчатый вал и маховик находятся в в.м.т. при такте сжатия и опоры вращающегося коромысла выровнены надлежащим образом, устанавливают регулировочные винты вращающихся коромысел в среднее положение и регулируют длину штоков толкателей таким образом, чтобы они располагались горизонтально.

8.23 Основная установка зажигания

Основная установка зажигания должна составлять 13° до в.м.т., независимо от высоты цилиндра.

8.24 Установка зазора между преобразователем в распределителе зажигания и лопаткой ротора

Зазор между преобразователем в распределителе зажигания и лопаткой ротора должна быть от 0,08 до 0,13 мм (от 0,003 до 0,005 дюйма).

8.25 Основная установка тяги управления распределителя зажигания

Отключают данный механизм, если он присутствует на двигателе.

8.26 Зазор свечи зажигания

Зазор свечи зажигания должен быть (0,51 ±0,13) мм [(0,020 ± 0,005) дюйма].

8.27 Основная установка высоты цилиндра

Тщательно прогревают двигатель, дав ему поработать при типичных условиях детонации. Выключают двигатель. Проверяют, чтобы зажигание было отключено и топливо не могло попасть в камеру сгорания. Устанавливают калиброванный компрессионный манометр в отверстие детонационного датчика цилиндра. Запускают и прирабатывают двигатель при условиях моторного режима работы. Регулируют высоту цилиндра для обеспечения базового давления сжатия для превалирующего барометрического давления и выбранного диффузора в соответствии с данными, приведенными на рисунке 1. Устанавливают индикаторные устройства высоты цилиндра следующим образом:

- показание цифрового счетчика (без компенсации барометрического давления) - на 930;

- показание шкалы индикатора - на 0,352 дюйма.

Примечание - Переводить показание указателя в единицы СИ нецелесообразно во избежание дополнительных источников искажения результатов испытаний.

Детальное описание процедуры установления высоты цилиндра, которая применяется в настоящем стандарте, приведено в [2], приложение А 4 (инструкции по сборке и наладке аппарата).