ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

КОМПЛЕКС АРХИТЕКТУРЫ, СТРОИТЕЛЬСТВА,
РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДА

ГУП «НИИМОССТРОЙ»

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по технологии строительства
городских дорог в зимнее время

ТР 159-04

Москва - 2005

«Технические рекомендации по технологии строительства городских дорог в зимнее время» разработаны лабораторией дорожного строительства ГУП «НИИМосстрой» (к.т.н. Л.В. Городецкий, к.т.н. Р.И. Бега, В.Ф. Демин, М.Ю. Солянинов).

В рекомендациях учтен опыт строительных организаций Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города по строительству дорог в г. Москве.

Рекомендации обобщают опыт службы дорожных одежд, накопленный за период с 1996 по 2004 гг.

Технические рекомендации согласованы с ОАО «Инждорстрой», ОАО «Гордорстрой».

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Технические рекомендации распространяются на строительство дорог различного назначения в зимний период в г. Москве.

1.2. Зимним периодом считается время года между датой наступления нулевой среднесуточной температуры осенью и датой наступления той же температуры весной.

1.3. Технические рекомендации разработаны с учетом действующих нормативных документов и альбомов СК 6101-97 «Дорожные конструкции для г. Москвы» часть I и II.

2. КОНСТРУКЦИИ

Дорожные конструкции различного назначения должны устанавливаться с учетом требований проектов, альбомов СК 6101-97, СК 6117-00 и соответствующих рекомендаций.

Категории и назначения улиц и дорог приведены в приложении 1.

2.1. Конструкции улиц и дорог различного назначения с использованием литых бетонных смесей

2.1.1. Конструкции улиц и дорог различного назначения с использованием литых бетонных смесей устраиваются с учетом требований ТР 147-03 (ГУП «НИИМосстрой») и включают следующие элементы:

- песчаный подстилающий слой;

- технологический слой (в случае необходимости);

- бортовой камень;

- основание из литой смеси, в т.ч. модифицированной продуктами промышленных отходов или с использованием известняков местных слабых пород;

- полиэтиленовую пленку, пергамин в случае укладки литой смеси по песку или щебню;

- покрытие из литой смеси, в т.ч. дисперсно-армированной или с использованием резиновой муки.

2.1.2. Варианты конструктивных слоев дорог различных категорий, выполненных из литых бетонных смесей, в т.ч. модифицированных продуктами промышленных отходов, металлическими фибрами, а также, с использованием известняков местных слабых пород, приведены в приложениях 2 и 3.

2.1.3. Конструкции, предназначенные для движения построечного транспорта, а также магистральные районного значения и внутриквартальные дороги рассчитывают на автомобильную нагрузку Н-30. Конструкции, устраиваемые при благоустроительных работах у жилых зданий и учреждений соцкультбыта, а также тротуаров и отмосток рассчитывают на Н-10.

Толщина конструктивных слоев в зависимости от категории дороги принимается по проекту или в соответствии с требованиями альбомов СК 6101-97, СК 6117-00.

2.1.4. Нормативные характеристики дорожных бетонов из литых цементобетонных смесей, в том числе с использованием продуктов промышленных отходов и известняков слабых пород, металлических фибр приведены в приложении 4.

2.1.5. Для устройства дорожных конструкций из литых бетонных смесей при отрицательных температурах воздуха следует применять комплексные добавки - противоморозные и суперпластификаторы.

В качестве противоморозных добавок для бетонных смесей без металлической фибры и арматуры можно использовать хлористые соли натрия и калия (ХН, ХК), нитрит натрия (НН) и нитрит-нитрат-хлорид кальция (ННХК) и во всех случаях добавки формиата натрия или гидрозима, не вызывающие коррозию металла.

2.1.6. Противоморозные добавки назначают с учетом ожидаемой отрицательной температуры и данных по наращиванию прочности бетона, которые приведены в табл. 1.

Оптимальное количество противоморозных добавок при применении суперпластификатора С-3 в количестве 0,5 - 0,7 % от массы цемента назначается в соответствии с табл. 2.

Таблица 1

Изменение прочности бетонов с оптимальным содержанием добавок, твердеющих при отрицательных температурах

Таблица 2

Оптимальное количество противоморозных добавок для смесей, твердеющих при отрицательных температурах

2.2. Конструкции улиц и дорог с применением укатываемых малоцементных бетонных смесей с использованием продуктов переработки

2.2.1. Варианты конструкции улиц, дорог, тротуаров и площадок различного назначения, устраиваемых в одну и две стадии с использованием продуктов переработки бетонных, асфальтобетонных конструкций и изношенных автопокрышек в бетонах, представлены в приложениях 5, 6.

2.2.2. Подстилающий слой устраивается из природного песка, а также с частичной или полной его заменой на песок, полученный от переработки цементно- и асфальтобетонных конструкций, который должен отвечать требованиям ГОСТ 8736-93*.

Толщина песчаного слоя устанавливается проектом с учетом гидрологических особенностей прилегающих территорий и типа дорожного сооружения.

2.2.3. По подстилающему слою устраивается технологический слой толщиной 15 см из уплотненного щебня марки 400, песчано-гравийной смеси, цементогрунта или цементобетона марки 1 (табл. 3).

2.2.4. По технологическому слою укладывается основание из укатываемого малоцементного бетона марок 2, 3, 4. В конструкциях для стадийного строительства на первой стадии строительства объекта основание из бетонов классов по прочности на сжатие В25; В22,5; В15 служит в качестве покрытия.

На второй стадии после окончания всех общестроительных работ устраивается покрытие из монолитного бетона классов по прочности на сжатие В30; В27,5; В25 или асфальтобетона.

Таблица 3

Основные расчетные характеристики укатываемых малоцементных бетонов различного назначения

2.2.5. Рекомендуемые ориентировочные толщины конструктивных слоев дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, цементобетонными покрытиями с основаниями из укатываемых малоцементных бетонных смесей, а также конструкций с использованием бетонов, модифицированных резиновой крошкой и мукой, приведены в приложениях 7, 8, 9.

Толщины конструктивных слоев на стадии проектирования в зависимости от конкретных условий должны уточняться расчетом.

2.3. КОНСТРУКЦИИ УЛИЦ И ДОРОГ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИСПЕРСНО-АРМИРОВАННОГО БЕТОНА

2.3.1. Конструкции магистральных и местного значения улиц и дорог с использованием в покрытиях и основаниях дисперсно-армированного бетона должны устраиваться с учетом требований проектов, альбомов типовых конструкций СК 6101-97, ТР 86-98 (ГУП «НИИМосстрой») и настоящих Технических рекомендаций.

2.3.2. Дисперсно-армированный бетон может использоваться также в покрытиях и основаниях тротуаров, площадок различного назначения и отмостках.

2.3.3. Основания из дисперсно-армированного бетона устраивают в конструкциях с асфальтобетонным покрытием и в конструкциях с цементобетонным покрытием, в том числе и дисперсно-армированным.

2.3.4. Конструкции дорог и улиц различного назначения с дисперсно-армированным бетонным покрытием включают следующие элементы:

- песчаный подстилающий слой;

- технологический слой (в случае необходимости);

- основание из жесткого малоцементного укатываемого бетона, дисперсно-армированного бетона, в том числе из литой бетонной смеси, или уплотняемых щебеночных смесей;

- полиэтиленовую пленку, пергамин под литую бетонную смесь, укладываемую на основание из щебня, песка;

- бортовой камень;

- дисперсно-армированное цементобетонное покрытие.

2.3.5. Варианты конструкций дорожных одежд с покрытием из дисперсно-армированного бетона приведены в приложении 10.

2.3.6. Покрытия из дисперсно-армированных смесей устраивают на основаниях из укатываемого малоцементного бетона классов В7,5 - В15, отвечающих требованиям ТР 138-03 (ГУП «НИИМосстрой»), или из щебеночных уплотняемых смесей (ТУ 400-24-150-86).

2.3.7. Толщины конструктивных слоев принимаются по проекту или в соответствии с рекомендациями приложений 11 и 12.

2.4. ДОРОЖНЫЕ КОНСТРУКЦИИ С ПРИМЕНЕНИЕМ АСФАЛЬТОБЕТОНА

2.4.1. Конструкции дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием и толщины её слоев определяются проектом в зависимости от категории улиц и дорог. Разработка проекта осуществляется с учетом альбома типовых конструкций для г. Москвы, СНиП и ТР 103-00 (ГУП «НИИМосстрой»).

2.4.2. Схемы дорожных конструкций с асфальтобетонным покрытием для улиц различных категорий представлены на рис. 1.

2.4.3. Конструкции по варианту I и II устраиваются при одностадийном строительстве, а по варианту III и IV - при двухстадийном.

2.4.4. Дорожная конструкция (вариант I и II) состоит из монолитной асфальтобетонной плиты, укладываемой на технологический щебеночный слой или непосредственно на грунт земляного полотна; щебеночный слой укладывается по песчаному подстилающему слою. Верхний слой износа выполняется из асфальтобетона.

2.4.5. Дорожная конструкция (вариант III и IV) состоит из двух или трехслойного асфальтобетонного покрытия, устраиваемого на основании из укатываемых бетонных смесей марок 75 - 300. Бетонное основание укладывается по технологическому слою из щебеночных материалов, укрепленных неорганическими вяжущими. Технологический слой укладывается на песчаный подстилающий слой.

2.4.6. Марку, тип и вид асфальтобетона рекомендуется принимать в соответствии с табл. 4.

Рис. 1. Принципиальные схемы дорожной конструкции с асфальтобетонным покрытием

Вариант I - асфальтобетонное покрытие на технологическом слое; II - то же, на грунте; III, IV - то же, на бетонном основании:

1 - высокоплотный, плотный асфальтобетон; 2 - плотный пористый асфальтобетон; 3 - тощий (укатываемый бетон марки 785, 100); 4 - пластичный цементобетон марки 200, 300; 5, 6 - технологический слой (щебеночные и гравийные материалы с обработкой или без обработки вяжущими; цементно-песчаные смеси); 7 - песчаный подстилающий слой.

Таблица 4

Рекомендуемая область применения асфальтобетонных смесей с учетом принятой классификации улично-дорожной сети города

3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

Строительство дорожных конструкций включает следующие этапы:

- подготовительные работы;

- возведение земляного полотна;

- устройство дренажа мелкого заложения;

- устройство песчаного подстилающего слоя;

- установка бортовых камней;

- устройство технологического слоя;

- устройство оснований;

- устройство покрытия.

3.1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

3.1.1. Основные виды подготовительных работ и рекомендуемые машины представлены в табл. 5.

3.1.2. Все подземные сооружения и кабели должны быть проложены вне строящихся дорог и улиц как по ширине, так и по её длине. В зоне проезжей части дороги по возможности размещаются дождеприемные колодцы с решетками.

Таблица 5

Рекомендуемые машины для производства подготовительных работ

Примечание: марки, технические характеристики рекомендуемых машин приведены в Московском территориальном строительном каталоге, раздел МТСК-5.6. и др.

3.2. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

3.2.1. Сооружение земляного полотна должно производиться в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85, ТР 145-03 (ГУП «НИИМосстрой»).

3.2.2. Максимальный объем земляных работ должен выполняться до наступления устойчивых отрицательных температур. В случае невозможности заблаговременной подготовки земляного полотна грунт, намеченный к разработке в зимнее время, следует предохранять от промерзания.

3.2.3. Все мероприятия по предохранению грунта от промерзания должны производиться в начале зимы, т.е. с наступлением легких морозов. Слой мерзлого грунта толщиной 5 - 10 см не может служить препятствием для уплотнения грунта.

3.2.4. Грунты, подлежащие в разработке в зимнее время, предохраняют от промерзания вспахиванием, боронованием и снегозадержанием; перекрестным рыхлением; утеплением теплоизоляционными материалами.

3.2.5. Грунт от промерзания на глубину до 1 м защищается вспахиванием на глубину не менее 0,35 м с последующим боронованием и нанесением слоя снега высотой 0,15 - 0,25 м.

3.2.6. Предохранение грунта от промерзания на глубину до 1,5 м производится вспахиванием грунта на 0,35 м, перекрестным рыхлением грунта. При этом рыхлитель проходит по взаимно перпендикулярным направлениям. Каждая последующая проходка должна перекрывать предыдущую полосу на 0,2 м, после чего проводится укрытие грунта снегом на высоту не менее 0,25 м.

3.2.7. Рыхление, особенно перекрестное, снижает теплопроводимость грунта за счет увеличения объема пор, заполненных воздухом, а снегозадержание снижает скорость промерзания примерно в 3 раза по сравнению со скоростью промерзания грунта, не покрытого снегом.

3.2.8. Вспахивание грунтов сопровождается значительным снижением глубины промерзания (табл. 6).

Таблица 6

Глубина промерзания грунта в Московской области

3.2.9. Утепление грунта производится снегом, теплоизоляционными материалами (опилки, шлак, зола и др.). Для предохранения от промерзания на глубину на 1,4 м грунт покрывается слоем опилок на высоту 0,35 м и снегом на высоту 0,25 м. Для предохранения от промерзания на глубину до 1,7 м грунт покрывается слоем опилок на высоту 0,45 м и снегом на высоту 0,25 м.

3.2.10. Опыт строительства дорог в зимнее время в г. Москве и Московской области показал, что толщина теплозащитного слоя должна соответствовать данным табл. 7.

Таблица 7

Толщина теплозащитного слоя в зависимости от времени производства работ

3.2.11. Химический способ предохранения грунтов от промерзания производится до наступления морозов розливом технических хлористых солей (кальциевых, натриевых, магниевых и др.) по вспаханному грунту. Соль вводят в виде 20 %-ного водного раствора. Расход раствора зависит от температуры воздуха и составляет 1 - 5 кг на 1 м² поверхности грунта.

3.2.12. Выбор способа производства и средств механизации земляных работ должен производиться на основе результатов технико-экономического сопоставления различных вариантов.

3.2.13. В настоящее время основным способом производства земляных работ, в т.ч. и в зимний период, является механический с применением современных машин и оборудования. При небольших объемах работ в зимний период при разработке мерзлых грунтов предварительно производят их оттаивание различными способами (электропрогревом, паром и горячей водой, термохимическим и др. способами).

3.2.14. Основные типы выпускаемых отечественной промышленностью машин для выполнения земляных работ и рекомендуемых для применения в Московском строительстве приведены в приложениях 13 - 21.

3.2.15. Освоение строительного объекта начинается с вертикальной планировки территории, которая включает: - улучшение существующего рельефа; - создание спланированной поверхности, отвечающей требованиям благоустройства; - обеспечение на улицах и дорогах продольных уклонов, допускаемых для движущегося транспорта; - отвод поверхностного стока; - прокладка подземных сетей.

3.2.16. Вертикальную планировку можно производить экскаваторами, в т.ч. одноковшовыми экскаваторами с гидромолотами, бульдозерами и бульдозерами-рыхлителями, автогрейдерами, скреперами. Средства механизации выбирают в зависимости от времени года, типа земляного полотна, его вертикальных отметок, способа производства работ, дальности перемещения грунта, сосредоточенности земляных масс и свойств грунта: плотности, влажности и степени промерзания.

3.2.17. Основные виды грунтов по трудности их разработки представлены в табл. 8.

3.2.18. Для разработки выемок и возведения насыпей при незначительных объемах работ (до 20 тыс. м³) целесообразно применять одноковшовые экскаваторы с ковшом вместимостью до 0,5 м³; при больших объемах (более 200 тыс. м³) - вместимостью 1,0 м³ и более.

Таблица 8

Бульдозеры применяются на участках производства работ с неглубокими выемками (до 1,0 м) и насыпями (до 1,2 м), а также для перемещения грунта в насыпь на расстояние до 100 м.

Бульдозеры с рыхлительным оборудованием применяются для рыхления и перемещения мерзлых грунтов и трещиноватых горных пород при температурах до -40° - 60 °С.

Автогрейдеры используются для землеройно-профилировочных работ, планировки откосов, выемок и насыпей, устройства корыта дороги и боковых канав.

Скреперы могут использоваться при возведении насыпей высотой более 1 м и при разработке выемок глубиной до 2,0 м. В условиях московского строительства скреперы находят ограниченное применение.

3.2.19. Для рытья траншей, в т.ч. в мерзлых грунтах, при устройстве подземных инженерных сетей применяют экскаваторы траншейные цепные и роторные. В стесненных условиях применяют одноковшовые экскаваторы с различной вместимостью ковша в зависимости от ширины и глубины траншеи.

3.2.20. При использовании одноковшовых экскаваторов при устройстве выемок и возведении насыпей разработка должна начинаться, как правило, с пониженных мест рельефа. В период строительства необходимо обеспечить отвод поверхностных вод из зоны производства работ.

3.2.21. Отсыпка грунта в насыпь производится слоями от краев к середине. Для обеспечения требуемого уплотнения краев насыпи ширина отсыпки увеличивается на 0,3 - 0,5 м с каждой стороны.

3.2.22. Как правило, бульдозеры применяются в комплексе с другими механизмами при устройстве насыпи для разравнивания грунта, планировки и перемещения его на небольшие (до 100 м) расстояния.

3.2.23. Самоходные автогрейдеры, оборудованные системами «Профиль 30-2» и др., целесообразно использовать в первую очередь для профилирования и окончательной отделки дорожного земляного полотна перед уплотнением.

3.2.24. При отрицательной температуре допускается возведение насыпей при наличии необходимого количества уплотняющих средств, обеспечивающих быстрое уплотнение отсыпанного грунта до требуемого значения плотности.

3.2.25. Насыпи должны возводиться только из талого грунта с обязательным уплотнением до наступления смерзания насыпанного грунта. Ввиду трудностей соблюдения этого требования в течение всего зимнего периода допускается отсыпка высоких (более 1,5 м) насыпей из смеси талого и мерзлого грунтов (табл. 9, 10).

Насыпи высотой менее 1,5 м должны возводиться из талых грунтов при влажности, близкой к оптимальной.

3.2.26. Содержание мерзлого грунта в насыпи допускается до 20 % с размером комьев не более 15 см.

Таблица 9

Условия применения грунтов в насыпях, возводимых в зимнее время

Таблица 10

Рекомендуемая высота насыпи при производстве работ в зимнее время

3.2.27. Отсыпку насыпи следует производить слоями с уклоном 2 - 3 % на всю ширину с обеспечением стока воды с поверхности земляного полотна (в случае если строительство основания дороги будет осуществляться весной) и возможности механизированной очистки от снега.

3.2.28. Отсыпаемый грунт сразу же разравнивается бульдозером или автогрейдером толщиной слоя, не превышающей возможности уплотняющих машин. При отсыпке насыпей не допускается скопление комьев мерзлого грунта.

3.3. УПЛОТНЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

3.3.1. Долговечность дорожных одежд во многом зависит от равномерной и достаточной степени уплотнения грунта земляного полотна, в том числе обратной засыпки траншей и котлованов, проходящих под проезжей частью.

3.3.2. Выбор механизма для уплотнения грунта земляного полотна зависит от вида и влажности грунта, объема работ, толщины отсыпаемого слоя.

3.3.3. Уплотнение грунта земляного полотна дорог может осуществляться укаткой, трамбованием, вибрированием.

Рекомендуемые катки, гидромолоты, виброуплотнители приведены в приложениях 19, 15, 20 соответственно.

3.3.4. Толщина отсыпаемых слоев грунта и процесс уплотнения должны соответствовать типу грунта и техническим возможностям применяемого механизма.

3.3.5. Коэффициент уплотнения грунтов земляного полотна следует назначать по табл. 11.

Таблица 11

3.3.6. Каждый слой отсыпаемого грунта следует разравнивать, соблюдая проектный уклон. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя грунта должна быть спланирована под двухскатный или односкатный поперечный профиль с уклоном к бровкам земляного полотна, равным 24 %.

3.3.7. Толщину слоя отсыпки выбирают, исходя из обеспечения однородной плотности грунта по глубине слоя с учетом технических характеристик уплотняющих машин и уточнения по результатам пробного уплотнения.

3.3.8. Уплотнение грунтов производится при влажности, близкой к оптимальной. При отклонениях естественной влажности грунта от допустимых значений грунт следует увлажнять или подсушивать. Уплотнение тяжелых суглинков и глин следует производить при их влажности не более 1,05 W_опт.

3.3.9. Применение грунтов различных видов в одном слое насыпи не допускается.

3.3.10. Предварительное уплотнение земляного полотна производится землеройно-транспортными механизмами и транспортными средствами, движение которых организуется по послойно отсыпаемому грунту равномерно по всей ширине земляного полотна.

3.3.11. Уплотнение грунтов укаткой производят катками на пневматических шинах, комбинированными кулачковыми и с гладкими вальцами. Катки выбирают в зависимости от вида грунта и толщины слоя отсыпки в соответствии с табл. 12.

Таблица 12

Катки для уплотнения грунта при устройстве земляного полотна дорог

Примечание. Технические характеристики катков приведены в приложении 19.

3.3.12. Самоходные катки с гладкими вальцами рационально использовать при окончательном уплотнении поверхностного слоя связных и малосвязных грунтов. Применение таких катков на свежеуложенной насыпи малоэффективно.

3.3.13. Кулачковые катки применяются для уплотнения непереувлажненных связных и малосвязных грунтов. Кулачковые катки по производительности вдвое эффективнее катков с гладкими вальцами одинаковой массы.

3.3.14. Уплотнение грунта трамбованием производят гидромолотами на экскаваторах.

1. Укладка труб и проверка стыковых соединений. Проведение испытаний трубопроводов. Акт на проведение обратной засыпки

2. Уплотнение песка немеханизированными инструментами

3. Уплотнение песка ручными инструментами, виброплитами массой до 50 кг

4. Послойное уплотнение песка оптимальной влажности виброплитами массой до 100 кг и выше

5. Восстановление дорожного основания

6. Восстановление покрытия дороги

7. Существующая дорога

Рис. 2. Последовательность работ по восстановлению дорожной конструкции

3.3.15. Вибрационные катки и виброплиты целесообразно применять для уплотнения только несвязных грунтов. Они уплотняют грунт за меньшее количество проходов по сравнению со статическими катками с гладкими вальцами и на пневматических шинах.

3.3.16. Длина участков отсыпаемых насыпей в зимнее время и уплотняющие средства должны быть выбраны так, чтобы окончательное уплотнение грунта в насыпи заканчивалось не позднее 3 ч при температуре воздуха до -10 °С и не позднее 2 ч при температуре до -20 °С, после выемки грунта в резерве или грунтовом карьере (табл. 13).

Таблица 13

Время уплотнения грунта в насыпи в зависимости от температуры воздуха

3.3.17. В зимнее время при восстановительном ремонте подземных инженерных сетей в зоне проезжей части дороги верхний слой песчаного основания траншей толщиной 10 - 15 см устраивается из горячего песка. На рис 2. представлена схема работ по восстановлению дорожной конструкции.

3.4. УСТРОЙСТВО ДРЕНАЖА

3.4.1. Отвод воды, поступающей к песчаному подстилающему слою, производится продольными и поперечными дренами из трубофильтров. Работы по устройству трубчатого дренажа выполняются непосредственно перед распределением подстилающего песчаного слоя.

3.4.2. Технологический процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье ровика, устройство в нем подушки под трубы; укладку труб с фильтрами; сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками; заполнение ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или трубофильтрами обращают растворубами и пазами против уклона.

3.4.3. Особое внимание должно уделяться уплотнению дна ровика.

3.4.4. Устройство ровиков рекомендуется выполнять одноковшовыми экскаваторами с навесным оборудованием, позволяющим разрабатывать мерзлый грунт (рыхлители, гидромолоты), экскаваторами непрерывного действия (приложения 13 и 14).

Уплотнение дна ровиков и ровиков после засыпки песком рекомендуется производить виброплитами (приложение 20).

3.5. УСТРОЙСТВО ПЕСЧАНОГО ПОДСТИЛАЮЩЕГО СЛОЯ

3.5.1. К устройству песчаного подстилающего слоя приступают после устройства земляного полотна и дренажа. Толщина подстилающего слоя назначается в соответствии с проектом в зависимости от грунтовых условий. Коэффициент фильтрации песка должен быть не менее 3 м/сут.

3.5.2. Для устройства песчаного подстилающего слоя необходимо выполнить следующие работы:

- очистка земляного корыта от снега и льда;

- проверка уплотненного корыта шаблоном с уровнем, копирующим поперечный профиль дна;

- разравнивание песка бульдозерами, автогрейдерами для получения слоя заданной толщины;

- уплотнение песка;

- планировка поверхности по рейкам для придания слою требуемого поперечного профиля.

3.5.3. Для предотвращения смерзания песка его следует транспортировать в большегрузных автосамосвалах.

3.5.4. Устройство подстилающего слоя следует производить после уплотнения песка до его смерзания.

Для предотвращения смерзания песка его пропитывают 2 %-ным раствором хлористого кальция (СаСl₂). Допустимые промежутки времени с начала распределения песка по земляному полотну до его уплотнения приведены в табл. 14.

Таблица 14

Время завершения уплотнения песчаного слоя в зависимости от температуры воздуха

Примечание. В ветреную погоду время укладки должно быть сокращено в 1,5 - 2 раза.

3.5.5. Необходимое количество хлористого кальция на 1 м² поверхности подстилающего слоя при объемной массе песка 1700 кг/м³ приведено в табл. 15.

Таблица 15

Расход хлористого кальция на 1 м² подстилающего слоя

3.5.6. При устройстве песчаного слоя необходимо проверять:

- качество песка путем выборочного взятия образцов и испытания их в лаборатории;

- правильность планировки и соответствия поперечных уклонов проектным;

- толщину слоя по оси и у кромок проезжей части не реже, чем через 50 м;

- качество уплотнения грунта путем определения объемной массы образцов песка (1 образец на 50 м дороги) и сопоставления с заданной плотностью.

Не допускается:

- загрязнение песка при разравнивании и уплотнении;

- попадание снега в песок;

- движение транспорта по завершенному подстилающему слою.

3.5.7. Катки для уплотнения песка применяют те же, что и для уплотнения земляного полотна. Особенно тщательно следует уплотнять песок около дождеприемных колодцев и в местах примыкания к инженерным сооружениям.

3.5.8. Уплотненный подстилающий слой из песка должен иметь проектную толщину. Отклонение от проекта не должно превышать +1 см, а коэффициент уплотнения - не менее 0,98. Наибольший просвет под рейкой длиной 3 м не должен превышать 1 см. Продольные и поперечные уклоны должны соответствовать проекту.

4. УСТАНОВКА БОРТОВЫХ КАМНЕЙ

4.1. Бортовые камни, ограничивающие проезжую часть, на магистральных улицах следует устраивать из гранита, а на внутриквартальных дорогах, дворовых территориях и объектах соцкультбыта - из бетона, железобетона или дисперсно-армированного бетона, которые должны отвечать требованиям ГОСТ 6666-81* и ГОСТ 6665-91. Бетонные бортовые камни длиной 1 м могут изготавливаться без армирования, при большей длине - армированными, в том числе металлическими фибрами.

Рис. 3. Схемы приспособлений для установки бортовых камней

Рис. 4. Схема установки бортового камня:

1 - опалубка; 2 - бетонное основание под бортовой камень; 3 - участок добетонирования; 4 - бортовой камень; 5 - песчаный подстилающий слой

4.2. Бортовые камни устанавливаются автокраном и погрузчиком или вручную с применением приспособлений, представленных на рис. 3.

4.3. Бортовые камни устанавливают на основание или при его отсутствии - на песчаный подстилающий слой.

4.4. При укладке камня длиной 1 м на выровненный или уплотненный песчаный подстилающий слой устанавливается опалубка высотой 20 см с шириной на 20 см превышающей ширину бортового камня.

При укладке бортового камня на бетонное основание с двух его сторон устраивается бетонная обойма на высоту 10 см в деревянной или металлической опалубке (рис. 4).

Бетонная обойма выполняется из пластичной бетонной смеси марки 200 (В 15) с осадкой конуса 4 - 5 см.

4.5. Бортовой камень должен быть изготовлен не позднее, чем за 3 сут. до устройства дорожного покрытия, т.к. бетонная обойма и раствор в швах между бортовыми камнями за этот период должны набрать достаточную прочность. При отрицательной температуре бетонную обойму необходимо предохранять от промерзания.

5. УСТРОЙСТВО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СЛОЯ И ОСНОВАНИЙ

5.1. В соответствии с проектом технологический слой устраивается из песчано-гравийной смеси, известнякового щебня, малоцементного укатываемого бетона марки М-1, литой бетонной смеси.

5.2. Технологический слой устраивается из песчано-гравийной смеси следующего состава: фракции 5 - 40 мм - 50 - 70 %; 0,071 - 5 мм - 30 - 50 %, менее 0,071 мм - 5 - 7 %.

Доставленная на объект смесь разравнивается бульдозером или автогрейдером способом «от себя» и укатывается катками массой 5 - 12 т до коэффициента уплотнения не менее 0,98.

Толщина уплотненного слоя должна составлять 12 - 15 см.

5.3. Технологический слой из малоцементного укатываемого бетона марки 1 укладывается по той же технологии, что и дорожные основания.

5.4. Для технологического слоя из щебня применяется известняковый щебень прочностью не менее 400 кгс/см².

Укладка щебня производится щебнеукладчиком или автогрейдером способом «от себя» и уплотняется катками массой 5 - 12 т. Состав щебеночной смеси приведен в табл. 16.

Таблица 16

Зерновой состав щебеночных смесей для оснований и технологического слоя