ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Тематическая подборка

СНиП 2.05.02-85.* Автомобильные дороги. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.1987. - М., ФГУП ЦПП, 2006. - 54 с.

Глава 2 посвящена «Организации и безопасности движения».

ГОСТ Р 52282-2004. Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.2006; Введ. впервые. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 2005. - 15с.

Настоящий стандарт распространяется на дорожные светофоры, предназначенные для регулирования движения транспортных средств и пешеходов.

Гл. 4. Основные параметры и общие технические требования.

В главе представлены:

- требования к конструкции;

- электротехнические требования;

- колориметрические и фотометрические характеристики;

- эксплуатационные характеристики;

- маркировка и упаковка.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.2006; Введ. впервые. - М.: Стандартинформ, 2005. - 94 с.

Настоящий стандарт устанавливает правила применения технических средств организации дорожного движения: дорожных знаков по ГОСТ Р 52290, дорожной разметки по ГОСТ Р 51256, дорожных светофоров по ГОСТ Р 52282, а также дорожных ограждений и направляющих устройств на всех улицах и дорогах.

4. Общие положения

4.1. Технические средства организации дорожного движения допускается применять в случаях, не предусмотренных настоящим стандартом, если необходимость их применения обоснована конкретными условиями движения.

4.2. Не допускается размещать плакаты, афиши, устанавливать приспособления в полосе отвода дороги, а также производить разметку, которые могут быть приняты за дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения либо могут снижать их видимость или эффективность, либо ослеплять участников движения или отвлекать их внимание, создавая тем самым опасность для дорожного движения.

Не допускается размещать на знаках, на их оборотной стороне, светофорах и опорах, на которых они расположены, плакаты, транспаранты и другие устройства, не имеющие отношения к организации движения.

(Поправка).

4.3. Знаки и светофоры (условные обозначения - по таблице А.1 приложения А) размещают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками движения, для которых они предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (рекламой, зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т.п.), обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения.

4.4. На участках дорог, где разметка, определяющая режим движения, трудно различима (снег, грязь и т.п.) или не может быть своевременно восстановлена, устанавливают соответствующие по значению знаки.

4.5. Технические средства организации дорожного движения, применение которых было вызвано причинами временного характера (дорожно-ремонтными работами, сезонными особенностями дорожных условий и т.п.), после устранения указанных причин должны быть демонтированы. Знаки и светофоры допускается закрывать чехлами.

4.6. Допускается по согласованию с федеральным органом управления Госавтоинспекции в экспериментальных целях применять технические средства организации движения, не предусмотренные действующими стандартами. В необходимых случаях участников дорожного движения информируют о назначении такого технического средства и устанавливают транспаранты, разъясняющие смысл и значение проводимого эксперимента.

ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. - Изд. офиц.; Введ.01.01.2006; Введ. впервые. - М.: Стандартинформ, 2006. - 125 с.

Настоящий стандарт устанавливает группы, изображения, размеры дорожных знаков, предназначенных для установки на улицах и дорогах с целью информирования участников дорожного движения об условиях и режимах движения, а также технические требования к знакам и применяемых для их изготовления материалам, методам испытаний.

Стандарт также устанавливает требования к световозвращающим материалам для знаков.

Извлечение

5. Технические требования

5.1. Знаки следует изготовлять в климатических исполнениях У и ХЛ, категории размещения 1 по ГОСТ 15150 в соответствии с требованиями настоящего стандарта по техническим условиям, утвержденным в установленном порядке.

5.2. Требования к конструкции

5.2.1. Знаки изготовляют с использованием световозвращающих материалов, с внутренним освещением, с внешним освещением. Элементы изображения черного и серого цветов знаков не должны обладать световозвращающим эффектом.

Допускается изготовлять знаки со световой индикацией с обозначениями надписей и символов в матричной форме. При этом допускается заменять надписи и символы черного цвета на белый или желтый цвет, а белый фон знаков - на черный в случаях, если это не приведет к их ошибочному восприятию. Замену красного цвета фона, символа и каймы знаков и размеров их изображения не допускают.

5.2.2. Допускается изготовлять знаки как односторонними, так и двусторонними, а также размещать изображения знаков на щите прямоугольной формы.

5.2.3. Конструкция знаков с внутренним освещением должна обеспечивать:

- фиксированную установку резьбовых электропатронов, выдерживающих воздействие крутящего момента, равного 3 Н·м;

- легкий доступ к элементам знака, подлежащим чистке или замене, и местам электрических соединений;

- плотность соединений панели, на которой нанесено изображение знака, с корпусом для предотвращения попадания влаги вовнутрь знака при воздействии дождя интенсивностью 5 мм/мин.

5.2.4. Все детали и сборочные единицы знаков должны быть изготовлены из антикоррозионных материалов или иметь защитное покрытие.

Покрытия должны соответствовать требованиям ГОСТ 9.401.

5.2.5. Корпус и оборотная сторона знаков, а также все элементы крепления должны быть серого цвета (за исключением оцинкованных поверхностей).

Элементы крепления знака не должны искажать информацию, расположенную на его лицевой поверхности.

5.3. Требования к материалам

5.3.1. Изображения знаков следует выполнять световозвращающими материалами или красками, обеспечивающими значения координат цветности, приведенные в 5.6.1.

5.3.2. Материалы для изготовления знаков со световозвращающей поверхностью должны обеспечивать читаемость знаков в светлое и темное время.

5.3.3. Световозвращающие пленки для изготовления знаков подразделяют на следующие типы:

А - пленки со средней интенсивностью световозвращения, имеющие оптическую систему из сферических линз (микростеклошариков);

Б - пленки с высокой интенсивностью световозвращения, имеющие оптическую систему из сферических линз (микростеклошариков), сгруппированных в ячейках;

В - пленки с очень высокой интенсивностью световозвращения, имеющие оптическую систему из микропризм.

Допускается применять другие световозвращающие материалы при условии, что их фото- и колориметрические характеристики будут не ниже приведенных в настоящем стандарте.

5.3.4. Все элементы световозвращающей поверхности знака должны изготовляться из пленки одного типа.

В главе 5 также представлены:

- электротехнические требования;

- фотометрические характеристики;

- колориметрические характеристики;

- маркировка и упаковка.

ГОСТ Р 52575-2006. Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.2007. - М.: Стандартинформ, 2006. - 8 с.

Настоящий стандарт распространяется на материалы - краски (эмали) и пластичные материалы, применяемые для устройства разметки проезжей части автомобильных дорог и улиц с усовершенствованным покрытием по ГОСТ 51256 (далее - дорожная разметка), и устанавливает технические требования к материалам для дорожной разметки.

Извлечение

5.4. Требования к комплектности

5.4.1. Материалы для дорожной разметки должны поставляться с сопроводительной документацией производителя, содержащей:

- паспорт с основными характеристиками материала (со ссылкой на стандарт организации или другой нормативный документ);

- данные по количеству и фракционному составу световозвращающих элементов (при их наличии в составе материала);

- инструкцию по технологии применения материала, в которой отражают правила проведения работ;

- правила техники безопасности, правила транспортировки и хранения материала;

- экологический (гигиенический) сертификат или другой документ, подтверждающий экологическую (гигиеническую) безопасность материала.

5.4.2. При комплектовании материалов для дорожной разметки рецептурным растворителем и/или световозвращающими элементами информация о них должна быть отражена в сопроводительной документации на материал для дорожной разметки.

5.5. Требования к маркировке

5.5.1. Маркировка должна быть нанесена на потребительскую и транспортную тару непосредственно или в виде этикетки в соответствии с ГОСТ 14192 и ГОСТ 19433.

5.5.2. Маркировка должна быть выполнена типографской печатью либо другим способом, обеспечивающим сохранность маркировки в течение срока хранения материала.

5.5.3. Маркировка материалов для дорожной разметки должна содержать следующие данные:

- наименование продукции;

- наименование страны-изготовителя;

- наименование предприятия-изготовителя;

- область применения;

- правила и условия безопасного хранения и транспортировки;

- юридический адрес предприятия-изготовителя;

- массу нетто;

- массу брутто;

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- дату изготовления;

- номер партии;

- срок годности;

- обозначение нормативного документа, по которому изготавливается продукция.

5.5.4. На транспортную тару, предназначенную для красок (эмалей) и холодных пластиков, должен быть нанесен манипуляционный знак «Боится нагрева» по ГОСТ 14192, знак опасности «Легковоспламеняющаяся жидкость», классификационный шифр - 3212 и класс опасности 3 по ГОСТ 19433.

ГОСТ Р 52576-2006 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Методы испытаний. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.2007. - М.: Стандартинформ, 2006. - 6 с.

Настоящий стандарт распространяется на методы испытаний материалов - красок (эмалей) и пластичных материалов, применяемых для устройства разметки проезжей части автомобильных дорог и улиц с усовершенствованным покрытием по ГОСТ Р 51256.

Извлечение

4.3. Определение коэффициента яркости материалов для дорожной разметки

4.3.1. Коэффициент яркости определяют количественной оценкой зрительного восприятия человеческим глазом степени яркости испытуемой поверхности направленным световым потоком в видимой области спектра при углах освещения-наблюдения 45°/0°.

4.3.2. Количественную оценку коэффициента яркости определяют на основе измерения величины направленного светового потока при спектральном распределении излучения стандартного источника света D₆₅ по ГОСТ 7721.

4.3.3. Величину коэффициента яркости, характеризующую степень белизны материала, определяют численно равной координате цвета У, выраженной в процентах.

4.3.4. Для измерений коэффициента яркости применяют спектрофотометр, колориметр или яркомер с геометрией измерения 45°/0°. углом освещения 45° ± 5° и углом наблюдения 90° ±10° относительно нормали к поверхности испытуемого образца (см. рисунок), позволяющих считывать результат измерения непосредственно по шкале прибора.

4.3.5. Измерения проводят не менее чем в трех местах образца, в нормальных условиях при температуре воздуха (20 ± 2)°С и относительной влажности 45 % - 85 %.

В момент определения прибором коэффициента яркости необходимо исключить влияние внешнего освещения на показания прибора.

4.3.6. За результат измерения принимают среднеарифметическое значение полученных результатов коэффициента яркости.

Окончательный результат, выраженный в процентах, округляют до целых единиц.

4.4. Время высыхания красок (эмалей) и время отверждения пластичных материалов до степени 3 определяют по ГОСТ 19007.

4.5. Стойкость сформировавшегося материала (красок, эмалей, термопластиков и холодных пластиков) к статическому воздействию 3 %-ного водного раствора хлорида натрия при температуре (0 ± 2)°С, насыщенного водного раствора хлорида натрия при температуре (0 ±2)°С, воды при температуре (20 ± 2)°С и 10 %-ного водного раствора щелочи гидроксида натрия при температуре (20 ± 2)°С определяют по ГОСТ 9.403.

4.6. Условную вязкость красок (эмалей) определяют вискозиметром В 3246 с диаметром сопла 4 мм по ГОСТ 8420.

4.7. Массовую долю нелетучих веществ красок (эмалей) определяют по ГОСТ 17537.

4.8. Определение адгезии красок (эмалей) к стеклу проводят методом решетчатых надрезов по ГОСТ 15140.

4.9. Определение степени перетира красок (эмалей) проводят по ГОСТ 6589.

4.10. Определение плотности красок (эмалей) проводят по ГОСТ 28513.

4.11. Плотность термопластиков и холодных пластиков определяют гидростатическим взвешиванием плотности образцов термопластиков и холодных пластиков по ГОСТ 12801 на образцах, предварительно освобожденных от подложки и подготовленных в соответствии с 4.1.2. Площадь образцов, освобожденных от подложки, должна составлять (100 ± 30) см².

4.12. Температуру размягчения термопластика определяют по ГОСТ 11506.

ГОСТ Р 52577-2006. Дороги автомобильные общего пользования. Методы определения параметров геометрических элементов автомобильных дорог. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.2007. - М.: Стандартинформ, 2006. - 6 с.

Настоящий стандарт распространяется на методы определения параметров геометрических элементов автомобильных дорог.

Стандарт не распространяется на временные автомобильные дороги различного назначения (сооружаемые на срок службы менее 5 лет) и автозимники, а также на проведение диагностики автомобильных дорог.

Извлечение

3. Основные определяемые параметры

3.1. К основным определяемым параметрам относятся:

- параметры геометрических элементов автомобильной дороги;

- параметры видимости водителем транспортного средства;

- параметры уклона автомобильной дороги;

- параметры, определяемые визуально.

3.1.1. Параметры геометрических элементов автомобильной дороги:

- ширина полосы движения;

- ширина дополнительных полос движения на подъеме;

- ширина переходно-скоростных полос;

- наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений;

- наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги;

- ширина краевой полосы у разделительной полосы;

- ширина краевой полосы у обочины;

- ширина укрепленной части обочины;

- ширина грунтовой части обочин (при наличии укрепленной части);

- расстояния до ограждений на обочинах дорог;

- ширина обочины при отсутствии дорожных ограждений;

- размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах.

3.1.2. Параметры видимости водителем транспортного средства:

- наименьшее расстояние видимости;

- наименьшее расстояние видимости для остановки;

- наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля;

- наименьшее расстояние видимости на пересечениях;

- боковая видимость прилегающей к дороге полосы.

3.1.3. Параметры уклона автомобильной дороги.

Параметры уклона автомобильной дороги оцениваются значением показателя продольного уклона.

3.1.4. Параметры, определяемые визуально:

- наличие и число разъездов на однополосных дорогах;

- наличие и число противоаварийных съездов.

3. ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.2008; Введ. впервые. - М.: Стандартинформ, 2007. - 10 с.

Настоящий стандарт распространяется на искусственные неровности, устраиваемые на проезжей части дорог и улиц городов и сельских поселений Российской Федерации.

Стандарт устанавливает общие технические требования к искусственным неровностям для принудительного ограничения скорости движения транспортных средств и правила их применения.

6. Правила применения искусственных неровностей

6.1. ИН устраивают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением.

6.2. ИН устраивают на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий.

ИН устраивают:

- перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения, на парковых дорогах и проездах [1];

- перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное дорожным знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости» или 5.3.1 «Зона с ограничением максимальной скорости»;

- перед въездом на территорию, обозначенную знаком 5.21 «Жилая зона»;

- перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»;

- от 10 до 15 м до начала участков дорог, являющихся участками концентрации дорожно-транспортных происшествий;

- от 10 до 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, мест массового отдыха, стадионов, вокзалов, крупных магазинов, станций метрополитена;

- с чередованием через 50 м друг от друга в зоне действия дорожного знака 1.23 «Дети».

6.3. Не допускается устраивать ИН в следующих случаях:

- на дорогах федерального значения;

- на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек);

- на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отгонах уширений проезжей части;

- на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и проездах под мостами;

- на расстоянии менее 100 м от железнодорожных переездов;

- на магистральных дорогах скоростного движения в городах и магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения [2];

- на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств;

- над смотровыми колодцами подземных коммуникаций.

6.4. Допускается совмещение ИН монолитной конструкции трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами вблизи детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок на улицах местного значения в жилых кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной горизонтальной площадке ИН шириной не менее 4 м при условии ограничения движения пешеходов по наклонному участку возвышающегося пешеходного перехода с помощью ограждений.

6.5. Уменьшение высоты монолитной искусственной неровности до нуля к лотку, расположенному вдоль бордюрного камня (см. рисунки 112а, в), принимают с уклоном 1:6 на приподнятых пешеходных переходах и 1:4 - в остальных случаях.

6.6. Допускается обеспечивать отвод воды у монолитной ИН без уменьшения ее высоты (см. рисунки 2 б, г) при наличии дождеприемных колодцев, сооружаемых у ИН с каждой стороны улицы (при продольном уклоне лотка менее 5 ‰) или с одной (верховой) стороны улицы (при продольном уклоне лотка 3 ‰ и более).

6.7. ИН устраивают на участках дорог с обеспеченным нормативным расстоянием видимости поверхности дороги в соответствии с ГОСТ Р 52399 с максимальным приближением к имеющимся мачтам искусственного освещения, а в необходимых случаях и с установкой около ИН новых опор наружного освещения. Уровень освещенности проезжей части на таких участках должен быть не менее 10 лк.

6.8. Протяженность участка дороги с принудительным ограничением максимально допустимой скорости движения не должна превышать значений, указанных в таблице 4, а общее число ИН на таком участке дороги не должно быть более пяти.

Таблица 4

ГОСТ Р 52606-2006. Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.2008; Введ. впервые. - М.: Стандартинформ, 2007. - 7с.

Настоящий стандарт устанавливает классификационные признаки для разделения ограждений на классы, группы, типы и виды.

Настоящий стандарт предназначен для использования при разработке нормативных и методических документов в области безопасности дорожного движения с целью обеспечения единого понимания определений, названий и характеристик устройств, относящихся к техническим средствам организации дорожного движения.

4. Разделение дорожных ограждений по классификационным признакам

4.1. Основным классификационным признаком, позволяющим относить дорожные ограждения к тому или иному классу (подклассу), является назначение ограждений.

Кроме того, используют признаки:

- расположение ограждения (определяет группы и подгруппы);

- принцип работы ограждения (определяет тип конструкции дорожного ограждения);

- разновидности по конструктивному исполнению (определяют виды конструкций).

Настоящим стандартом нормируют разделение конструкций по классам (подклассам) и группам (подгруппам). Классификационная таблица приведена в приложении А.

4.2. По назначению дорожные ограждения подразделяют на два класса - удерживающие (для автомобилей и пешеходов) и ограничивающие (для пешеходов и животных).

4.3. Дорожные удерживающие ограждения для автомобилей подразделяют на два подкласса по назначению - боковые и фронтальные.

Боковые ограждения удерживают автомобиль и корректируют его траекторию движения при боковом ударе под острым углом к оси ограждения.

Фронтальные ограждения удерживают автомобиль и гасят энергию движения автомобиля при ударе как сбоку, так и в торец ограждения под углом, близким к 90°.

4.4. По условиям расположения дорожные ограждения подразделяют на группы (подгруппы).

Боковые удерживающие ограждения для автомобилей подразделяют на две группы по условиям их расположения - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:

- одностороннее ограждение, удерживающее автомобиль, удар которого об ограждение может быть с одной стороны, устанавливают по боковым сторонам дороги или разделительной полосы;

- двустороннее ограждение, удерживающее автомобиль, удар которого об ограждение может быть с двух сторон, устанавливают по оси разделительной полосы.

4.5. Фронтальные удерживающие ограждения для автомобилей также подразделяют на две группы по условиям их расположения - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:

- одностороннее ограждение, удерживающее автомобили, двигающиеся перед ударом по полосам одного направления движения, устанавливают при разделении потока автомобилей;

- двусторонние ограждения, удерживающие автомобили, двигающиеся перед ударом по полосам различного направления движения, устанавливают в начале и конце разделительной полосы.

4.6. Дорожные удерживающие ограждения для пешеходов подразделяют на две группы по условиям их расположения:

- дорожные, устанавливаемые на краю обочины;

- мостовые, устанавливаемые на краю тротуаров мостовых сооружений.

Ограждения для пешеходов должны удерживать пешехода от падения в ограждаемую зону и быть рассчитаны на воздействие, установленное ГОСТ Р 52289.

4.7. Дорожные ограничивающие ограждения для пешеходов подразделяют по условиям их расположения на четыре группы:

- группа 1 - располагаемые вдоль тротуаров и боковой разделительной полосы;

- группа 2 - располагаемые у надземных или подземных переходов;

- группа 3 - располагаемые на газонах и других площадках, которые необходимо защитить от повреждений пешеходами;

- группа 4 - располагаемые у опор путепроводов, опор информационно-указательных знаков, а также у опор линий электропередач с целью исключения попадания человека в опасную зону.

4.8. Дорожные ограничивающие ограждения для животных подразделяют по условиям их расположения на две группы:

- группа 1 - ограждения, располагаемые по границе полосы отвода вдоль дороги;

- группа 2 - ограждения, располагаемые перед проходами и в специальных проходах для животных под дорогами (скотопрогонах).

4.9. По принципу работы дорожные удерживающие ограждения подразделяют на типы:

- для боковых ограждений для автомобилей:

барьерные (энергия удара гасится за счет упругопластической деформации материала элементов - стоек балок, консолей и др.),

бордюрные (энергия удара гасится за счет сопротивления колес и подвески автомобиля, обеспечивающего коррекцию траектории движения),

парапетные (энергия удара гасится за счет подъема колес, уменьшающего опрокидывающий момент, и трения частей автомобиля об ограждение),

тросовые (энергия удара гасится за счет натяжения и прогиба тросов),

комбинированные конструкции, принцип гашения энергии которыми является комбинацией принципов, упомянутых выше,

- иные типы конструкций с иными принципами гашения энергии;

- фронтальные ограждения для автомобилей:

телескопические (энергия удара гасится, в основном, за счет трения при вхождении одних элементов конструкций в другие),

упругопластические (энергия удара гасится, в основном, за счет упругих, эластических и упругопластических деформаций материала),

наливные (энергия удара гасится за счет сопротивления емкостей с водой или другим жидким либо вязким веществом),

комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше.

ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.2008; Введ. впервые. - М.: Стандартинформ, 2007. - 11 с.

Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к дорожным ограждениям на автомобильных дорогах общего пользования, улицах городов и других населенных пунктов.

Настоящий стандарт распространяется на дорожные удерживающие боковые ограждения, располагаемые сбоку от проезжей части автомобильной дороги или улицы на обочине, тротуаре, тоннеле, на мостовом сооружении или разделительной полосе. Требования стандарта учитывают при разработке различных по назначению и условиям применения конструкций ограждений, а также при выборе необходимых конструкций ограждений для различных участков дорог при проектировании.

Извлечение

7. Требования к конструкции

7.1. Ограждения дорожной и мостовой групп должны сопрягаться переходным участком, в пределах которого осуществляется плавный переход от удерживающей способности и высоты мостового ограждения к удерживающей способности и высоте дорожного ограждения. Переходными участками сопрягают и ограждения разных типов и конструкций.

7.2. Ограждения, располагаемые на обочине, должны иметь начальный и концевой участки, длины которых должны обеспечивать плавный поворот к бровке земляного полотна и понижение до поверхности дороги. Начальные и концевые участки ограждений на разделительной полосе понижают до уровня земли. Правила установки начальных и концевых участков приведены в ГОСТ Р 52289.

7.3. На переходных плитах в узлах сопряжения мостового сооружения с насыпями подходов устанавливают ограждения той же конструкции, что и на мостовом сооружении.

7.4. Балки барьерного ограждения в пределах всей длины должны быть состыкованы болтовыми соединениями. Отдельные блоки парапетных ограждений должны быть состыкованы между собой. Над деформационными швами пролетных строений мостовых сооружений балка или парапет (бордюр) должны иметь возможность относительного перемещения в стыке секций на значение расчетных перемещений в деформационном шве.

7.5. Конструкции металлических ограждений и открытые металлические детали железобетонных ограждений должны иметь надежное защитное антикоррозийное покрытие.

При горячей оцинковке деталей ванным способом толщина цинкового покрытия должна быть не менее 80 мкм для основных деталей и 30 мкм - для крепежных деталей.

При цинковании термическим нанесением толщины защитного слоя должны быть не менее 120 и 60 мкм соответственно.

При использовании лакокрасочных покрытий следует учитывать требования ГОСТ 9.401.

7.6. Железобетонные конструкции ограждений должны быть выполнены из бетона класса не ниже В35 по ГОСТ 26633, морозостойкостью F 200 - 300 в зависимости от климатических условий при испытании в хлористых слоях по ГОСТ 10060.0. Толщина защитного слоя бетона над арматурой должна быть не менее 50 мм.

7.7. При разработке конструкций ограждений барьерного типа необходимо обеспечивать безопасный просвет под нижней балкой, составляющий:

- от 300 до 450 мм - для ограждений, устанавливаемых в городах и других населенных пунктах (дорожные и мостовые группы), а также в автодорожных и городских тоннелях;

- от 350 до 450 мм - в остальных случаях.

МРР-3.2.44.02-06 Сборник базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения / Правительство Москвы. - М.: ГУП «НИАЦ», 2006. - 35 с.

Разработан взамен одноименного «Сборника МРР-3.2.44-04».

Содержит базовые цены на проектные работы по организации дорожного движения на автомобильных магистралях (улицах, проездах, дорогах), на работы по проектированию автоматизированных систем управления дорожным движением и электронных технических средств организации дорожного движения на локальных перекрестках и устанавливает порядок определения стоимости проектирования и формирования договорных цен.

______________________

Методические рекомендации по нанесению дорожной разметки на цементобетонные покрытия автомобильных дорог. - Изд. офиц. / М-во транспорта Российской Федерации. Гос. служба дор. хоз-ва. - М., 2004. - 40 с.

Извлечение

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Разметка автомобильных дорог устанавливает определенные режимы и порядок движения транспортных средств и пешеходов, является средством визуального ориентирования водителей и применяется как самостоятельно, так и в сочетании с другими средствами с целью повышения безопасности дорожного движения, увеличения скорости движения автомобилей и пропускной способности дороги.

1.2. Нанесение разметки на цементобетонные покрытия автомобильных дорог и элементы дорожных сооружений осуществляют на основе проектной документации, разработанной в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 [1] и ГОСТ Р 51256-99 [2], и согласованной с органами ГИБДД.

Качество разметки и применяемых материалов должно отвечать требованиям ГОСТ Р 51256-99.

1.3. Разметка эффективна, если она обладает следующими свойствами:

а) хорошей видимостью в светлое и темное время суток, в различных погодных условиях;

б) устойчивостью к изменениям температуры, химическим и метеорологическим воздействиям;

в) обеспечивает необходимое для безопасного движения сцепление колеса с дорогой;

г) быстро формируется после нанесения, не задерживая движение автотранспорта;

д) обладает функциональной долговечностью, т.е. имеет необходимый срок эксплуатации.

1.4. Функциональная долговечность разметки зависит от качества разметочного материала, типа дорожного покрытия и уровня эксплуатационной нагрузки. Уровень эксплуатационной нагрузки на линии горизонтальной разметки зависит от интенсивности движения на автодороге (категории дороги), ширины проезжей части, назначения линий разметки (т.е. положения линий и других элементов разметки по ширине дороги), наличия кривых в плане и разворотов на дороге, качества дорожного покрытия, а также от климатических условий.

Однако не в меньшей степени долговечность разметки зависит от соблюдения рекомендуемой технологии ее нанесения.

1.5. Разметку автомобильных дорог с цементобетонным покрытием рекомендуется выполнять специальными высококачественными красками (эмалями), холодным пластиком и спрейпластиком, световозвращателями.

Настоящие Рекомендации определяют требования к материалам и технологии нанесения разметки на цементобетонные покрытия автомобильных дорог для красок (эмалей), холодных пластиков и спрейпластиков.

1.6. На неосвещенных автомобильных дорогах разметка должна быть световозвращающей. Для придания разметке световозвращающих свойств, а также повышения ее видимости в светлое и темное время суток, в различных погодных условиях используют специальные рефлектирующие материалы - стеклянные микрошарики (СМШ).

Настоящие Рекомендации определяют требования и условия применения для разметки СМШ.

Методические рекомендации по определению износа горизонтальной дорожной разметки по площади. - Изд. офиц. / М-во транспорта Российской Федерации, Гос. служба дор. хоз-ва. - М., 2004. - 16 с.

Извлечение

1. Область применения

1.1. Настоящий документ устанавливает методы определения износа по площади горизонтальной дорожной разметки из лакокрасочных и пластичных материалов, исключая профильную и структурную разметку.

Износ рекомендуется определять визуальными методами с использованием палетки и шаблона и инструментальным - с применением цифрового фотоаппарата и персонального компьютера.

1.2. Методы предназначаются для контроля функциональной долговечности горизонтальной дорожной разметки в процессе эксплуатации и по окончании гарантийного срока ее службы.

4. Определение износа разметки палеткой

4.1. Сущность метода

Метод основан на визуальном определении износа разметки по специальной палетке непосредственно на автомобильной дороге.

4.2. Аппаратура

Палетка, представляющая собой сетку с ячейками 10×10 мм, нанесенную на прозрачную пленку, размером не менее 180×240 мм. Чертеж палетки представлен в приложении А.

4.3. Проведение испытаний

4.3.1. Участок дороги с подлежащими определению (измерению) износа линиями разметки разбивается на характерные участки. Характерными являются участки, где не изменяются показатели:

дата нанесения разметки (разница не более двух недель);

тип покрытия (асфальтобетон, цементобетон);

наличие поверхностных обработок (например, «Сларри-Сил», шероховатых слоев износа покрытий);

наличие дефектов покрытия, снижающих срок службы разметки (сетка трещин, шелушения, многочисленные выбоины).

4.3.2. На характерных участках на разделительных и (или) осевых и (или) краевых линий через равные расстояния, выбираются отрезки измерений длиной 50 м. Число отрезков измерения принимается не менее 7. Расстояния между отрезками измерения определяются делением длины измеряемой линии на принятое число отрезков. На каждом отрезке делается не менее трех измерений износа разметки. Первое измерение назначается в начале характерного участка.

Для направляющих стрел, пешеходных переходов, букв, цифр и другой символьной разметки места измерений назначаются произвольно с одинаковым распределением по характерному участку. Число мест измерений составляет не менее 20.

4.3.3. На очищенную от пыли и грязи дорожную разметку в месте измерения накладывается палетка. В каждом квадрате палетки визуально определяют износ разметки в процентах. Погрешность способа ±5 %.

4.4. Обработка результатов

4.4.1. Процент износа разметки в месте измерения определяется как сумма величин износа разметки в каждом квадрате палетки, деленная на общее число квадратов.

Процент износа разметки на характерном участке вычисляется как среднеарифметическое по числу мест измерений. Результат округляется до целого в большую сторону.

4.4.2. Пригодность горизонтальной дорожной разметки для эксплуатации по показателю износ определяется согласно п. 4.6 ГОСТ Р 51256-99.

Порядок разработки и утверждения проектов организации дорожного движения на автомобильных дорогах / Федер. дор. агентство, Департамент обеспеч. безопасн. дор. движения МВД России. - М., 2006. - 27 с.

В целях использования единого подхода по применению положений новых государственных стандартов в области безопасности дорожного движения (ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»; ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»; ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры») и в соответствии с Федеральным законом от 10 января 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» направляем для практического применения в работе Порядок разработки и утверждения проектов организации дорожного движения на автомобильных дорогах.

Разработка проектов организации дорожного движения осуществляется по мере завершения сроков действия существующих схем дислокации дорожных знаков и схем горизонтальной дорожной разметки.

Порядок разработки и утверждения дислокаций дорожных знаков на автомобильные дороги от 28 августа 1992 г. в дальнейшей работе не применяется.

Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах. - Изд. офиц. - Отрасл. дор. метод, документ/ М-во транспорта Российской Федерации, Гос. служба дор. хоз-ва. - М., 2003. - 67 с.

Извлечение

Область применения

Настоящее Руководство предназначено для расчета существующей и прогнозирования ожидаемой на соответствующий перспективный период среднегодовой суточной интенсивности движения на участках сети автомобильных дорог общего пользования, на улично-дорожной сети (УДС) городов, в пригородной зоне крупных городов при оценке интенсивности движения автотранспорта, выезжающего с рекреационными целями, а также средней скорости движения автотранспортных средств, объемов грузовых и пассажирских перевозок на сети автомобильных дорог общего пользования при планировании дорожных работ, разработке программ развития и совершенствования сети автомобильных дорог разного уровня, обоснованиях инвестиций на отдельные автомобильные дороги и сооружения на них. Руководство позволяет рассчитывать «шахматки» корреспонденции между отдельными населенными пунктами, районами и территориями.

При планировании строительства и реконструкции, автомобильных дорог общего пользования настоящее Руководство дает возможность оценить ожидаемую интенсивность движения на автомобильных дорогах задолго до выполнения работ без проведения детальных экономических изысканий в части сбора данных об объемах грузовых и пассажирских перевозок.

При установлении соответствия численности населения производственным мощностям отдельно стоящим предприятиям, Руководство также можно использовать для прогнозирования интенсивности движения на дорогах, обеспечивающих технологические перевозки, например, нефтяной и газовой добычи.

______________________

Дорожно-строительные материалы: Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т. III/Н.В. Быстров, Э.М. Добров, Б.И. Петрянин и др.; Под ред. К.В. Быстрова. - М.: ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР», 2005. - 465 с.

Извлечение

ГЛАВА 8. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Материалы, изделия и конструкции, используемые для изготовления (устройства в случае дорожной разметки) технических средств занимают особое место среди дорожно-строительных материалов. Это вызвано двумя основными причинами. Во-первых, технические средства организации дорожного движения предназначены для организации безопасного движения участников транспортного процесса. Во-вторых, значительный рост автомобильного парка и объема перевозок, наряду с отставанием развития дорожной сети, ведет к увеличению интенсивности движения и возникновению транспортной проблемы, заключающейся в снижении скоростей сообщения и безопасности движения, а также к загрязнению окружающей среды. Применение технических средств организации дорожного движения позволяет путем организационных мероприятий упорядочить движение в относительно короткие сроки без значительных капиталовложений. В ряде случаев организационные мероприятия являются практически единственным способом решения транспортной проблемы.

Технические средства организации дорожного движения по их назначению можно разделить на две основные группы:

- технические средства, непосредственно воздействующие на участников движения; к ним относятся дорожная разметка, дорожные знаки, светофоры и направляющие устройства;

- технические средства, обеспечивающие функционирование средств первой группы по заданному алгоритму; к ним относятся дорожные контроллеры, детекторы транспорта, средства обработки и передачи информации, оборудование управляющих пунктов автоматизированных систем управления дорожным движением, средства диспетчерской связи и т.д.

В настоящей главе рассматриваются материалы, изделия и конструкции, используемые для устройства дорожной разметки, включая световозвращатели, для изготовления дорожных знаков, опор для их установки, сигнальных столбиков и металлических ограждений барьерного типа.

8.1. Материалы, изделия и конструкции для дорожной разметки

8.1.1. Дорожная разметка. Определение, назначение и классификация

Дорожной разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения, применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановке дорог. Дорожная разметка устанавливает порядок движения и информирует об условиях движения.

Установлено две группы разметки: горизонтальная и вертикальная. К горизонтальной относятся продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи и стрелы), наносимые на поверхность автомобильных дорог, магистралей и улиц населенных пунктов. Горизонтальная дорожная разметка может быть постоянной или временной. Функции временной дорожной разметки ограничиваются продолжительностью дорожных работ или событий, потребовавших ее введения.

Временная дорожная разметка (за исключением линий, ограничивающих остановку и стоянку транспортных средств) должна быть оранжевого цвета и выполняться материалами, допускающими ее быстрое устранение.

Вертикальная дорожная разметка наносится на вертикальные или наклонные поверхности дорожных сооружений и технических средств организации дорожного движения. К ним относятся опоры мостов, путепроводов, торцевые части парапетов, нижние края пролетных строений путепроводов, мостов и тоннелей, сигнальные столбики, элементы дорожных ограждений, круглые тумбы на островках безопасности, бордюр и т.д.

Помимо линий, символов и знаков, для улучшения зрительной ориентации водителей транспортных средств могут применяться осветленные покрытия.

Применение дорожной разметки устанавливается ГОСТ 23457-86 и ГОСТ Р 50971-96.

Материалы для дорожной разметки

Материалы для устройства горизонтальной дорожной разметки по продолжительности функциональной долговечности (п. 4.6 ГОСТ Р 51256-99) делятся на краски и долговечные материалы.

Краски являются одним из основных материалов, применяемых как для горизонтальной, так и для вертикальной разметки автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

Краски представляют собой суспензию пигмента, минерального наполнителя, технологических и функциональных добавок в растворе полимерного связующего (полимерных смол). При этом полимерные смолы обеспечивают адгезию к дорожному покрытию, эластичность, стойкость к воздействию агрессивных сред. Твердые компоненты обеспечивают износостойкость, сцепление с колесами транспортных средств и световозвращение, позволяющее достигать видимость дорожной разметки в темное время за счет частично возвращенного света фар. Цвет краски придают пигменты. Для придания краскам (так же, как и большинству других разметочных материалов) наиболее применяемого белого цвета используется двуокись титана.

Совокупность пленкообразующих и твердых веществ, остающихся после испарения из лакокрасочного материала летучих веществ, растворителей, разбавителей и влаги, называют массовой долей нелетучих веществ. После нанесения краски на покрытие летучие компоненты испаряются, а нелетучие остаются. Таким образом, увеличение массовой доли нелетучих веществ ведет к образованию элементов разметки с большей толщиной, а также к уменьшению количества испарившегося растворителя. У большинства выпускаемых в настоящее время красок для дорожной разметки массовая доля нелетучих веществ составляет 70-80 %. Перед использованием красок следует добиться однородности материала путем тщательного перемешивания компонентов.

По типу растворителя различают краски с органическим растворителем и краски на водной основе - водно-дисперсионные. Последние отличаются меньшим отрицательным воздействием на окружающую среду и являются пожаробезопасными, но в то же время требуют особых условий хранения: не допускается замерзание.

По способу отверждения краски могут быть простыми, образующими пленку на дорожном покрытии только за счет испарения растворителя, а также многокомпонентными, отверждаемыми за счет химической реакции, происходящей при смешивании специально подобранных реакционных компонентов.

Краски применяют как для горизонтальной дорожной разметки, так и для вертикальной.

К долговечным материалам для дорожной разметки относятся термопластики и холодные пластики, которые объединены под общим названием пластичные материалы.

Термопластики после красок являются наиболее применяемым материалом для горизонтальной разметки. Термопластики в исходном виде представляют собой порошковую смесь (сухое смешение) компонентов или литые объемные формы в виде блоков или гранул из остывшего расплава материала. В большей степени распространено сухое смешение. Данные материалы не содержат растворителей, текучие свойства приобретаются в результате плавления при температуре 150-220 °С. Термопластики состоят из следующих компонентов: термопластичной смолы, пластификатора, пигмента, минерального наполнителя, технологических и функциональных добавок.

По способу нанесения термопластики делятся на три группы:

- при помощи каретки;

- при помощи экструдера;

- методом распыления при помощи спрей-головки.

При нанесении термопластика при помощи каретки температура расплава составляет около 180 °С, толщина слоя зависит от макрошероховатости покрытия и находится, как правило, в пределах 3 - 4 мм.

В случае использования экструдера на дорогу наносится горячая лента (при температуре около 200 °С) заданных геометрических параметров, выходящая из формующей головки экструдера. К используемым термопластикам предъявляются повышенные требования, в первую очередь, по текучести - в процессе нанесения недопустимы появление разрывов и изменение ширины линий. Получаемая горизонтальная дорожная разметка повторяет микрорельеф покрытия, вследствие чего может быть достигнута определенная экономия материала.

Термопластики, наносимые методом распыления, называются спрей-пластиками. Их наносят при температуре около 210 °С толщиной от 0,4 до 1,2 мм.

Термопластики применяют для горизонтальной дорожной разметки.

Холодные пластики в исходном виде представляют собой текучую смесь основных компонентов и отдельно прилагаемый отвердитель, в результате их смешения образуется материал, создающий элементы горизонтальной дорожной разметки толщиной, обычно не превышающей 3 мм. В составе смеси содержатся термореактивная смола, пластификатор, пигмент, минеральный наполнитель, технологические и функциональные добавки.

Холодные пластики могут наноситься следующими способами:

- ручной способ при помощи шаблонов, волочильных ящиков и ручных пластомаркеров;

- автоматизированное нанесение при помощи волочильных ящиков;

- автоматизированное нанесение при помощи экструдера;

- автоматизированное нанесение спрей-пластика.

Символы горизонтальной дорожной разметки такие, как стрелы, цифры и буквы, наносятся вручную. При помощи шаблонов производят предварительную разметку, затем края символа обклеиваются самоклеящейся лентой и вся внутренняя поверхность заполняется разметочной массой на необходимую толщину слоя. Для нанесения стоп-линий, линий пешеходных переходов могут применяться волочильные ящики, геометрические размеры щели которого формируют ширину и толщину линий.

Для нанесения продольных линий горизонтальной дорожной разметки (шириной от 10 до 25 см) ручным способом предназначены легко транспортируемые разметочные устройства, работающие по принципу волочильного ящика.

При проведении разметочных работ на автомобильных дорогах высоких категорий и городских магистралях целесообразно применение самоходных машин с автоматизированным управлением. При этом пластик может наноситься как при помощи волочильных ящиков, так и с использованием экструдера.

Для нанесения холодного спрей-пластика используют в основном самоходные машины, оснащенные специальным оборудованием, позволяющим поддерживать заданную толщину слоя (0,4-1,0 мм) при изменении скорости движения.

Холодные пластики применяют для устройства горизонтальной дорожной разметки.

Для придания горизонтальной дорожной разметке световозвращающих свойств используют микростеклошарики (далее стеклошарики).

Стеклошарики представляют собой стеклянные частицы сферической формы. Их изготавливают, как правило, из боя листового стекла, измельчаемого в дробилках до необходимого размера. В специальной газовой печи под воздействием высокой температуры и сил поверхностного натяжения дробленые зерна стекла расплавляются и приобретают сферическую форму.

В зависимости от вида используемого материала и способа применения - для введения в состав материала или для поверхностной посыпки нанесенных элементов разметки - применяются стеклошарики различного гранулометрического состава. Это вызвано тем, что наилучший результат световозвращения может быть получен при заглублении стеклошариков в разметочный материал примерно на 50 %, а толщина слоев горизонтальной разметки может находиться в широких пределах и изменяться в процессе эксплуатации. Для поверхностной посыпки краски и пластичных материалов рекомендуется использовать стеклошарики размером 100-600 и 100-800 мкм, для введения в состав термопластика и холодного пластика в качестве заполнителя - 400-800 или 400-1000 мкм. Применение стеклошариков размером более 800 мкм направлено на обеспечение требуемых значений коэффициента световозвращения дорожной разметки в темное время суток при дожде и мокром покрытии.

Введение стеклошариков в состав красок не практикуется.

Для повышения эффективности использования стеклошариков их поверхность может быть подвергнута специальной обработке. В результате увеличивается адгезия к разметочному материалу, снижается значение смачиваемости, а следовательно, вероятность комкования.

Стеклошарики для поверхностной посыпки наносят как автоматизированно (одновременно с нанесением линий разметки), так и вручную.

Изделия для дорожной разметки

Полимерные ленты, применяемые для горизонтальной дорожной разметки, представляют собой материалы на полимерной основе в виде линий, надписей и других обозначений.

Полимерные ленты классифицируют по следующим признакам: по наличию световозвращающих и фрикционных элементов в материале и на его поверхности, по типу поверхности (гладкая или структурная), по наличию клеевого слоя и защитной подложки на нижней поверхности ленты.

Штучные формы представляют собой изготовленные в заводских условиях элементы горизонтальной дорожной разметки, наносимые при помощи разогрева или за счет клеящего слоя. В качестве исходных материалов используются пластичные материалы, а также полимерные ленты.

Для постоянной горизонтальной дорожной разметки рекомендуется наносить полимерные ленты методом втапливания в устраиваемые верхние слои асфальтобетонных покрытий. Температура покрытия должна соответствовать требованиям изготовителя полимерных лент и, как правило, составляет 60-80 °С.

Для временной горизонтальной дорожной разметки возможно применение полимерных лент оранжевого цвета, наносимых на покрытие с помощью наклеивания, что обеспечивает легкое устранение разметки после окончания событий, вызвавших необходимость их использования.

Для вертикальной дорожной разметки могут быть применены полимерные ленты. Данные ленты имеют клеевой слой и должны наноситься на специально подготовленную поверхность.

Конструкции для дорожной разметки

К конструкциям для дорожной разметки относятся дорожные световозвращатели, которые представляют собой светосигнальные устройства со световозвращающим элементом или элементами, снабженными деталями крепления и служащими для обозначения направления движения. Детали крепления могут быть выполнены из металла или пластмасс.

Световозвращающим элементом является часть световозвращателя, имеющего оптические элементы, отражающие свет в направлениях, близких к направлению падения света. Конструктивно световозвращающие элементы могут быть выполнены с применением плоскогранных оптических элементов, отдельных шаров или пленок со световозвращающей поверхностью. Под оптическим элементом понимается оптическая система, позволяющая получить световозвращающее отражение.

Условия движения транспортных средств в темное время суток значительно усложняется. Использование технических средств организации дорожного движения, хорошо различимых независимо от времени суток, позволяет значительно повысить безопасность движения. Световозвращающие свойства горизонтальной дорожной разметки существенно снижаются при ее загрязнении и мокром состоянии покрытия. Возвышение световозвращающих элементов над поверхностью покрытия автомобильной дороги обеспечивает видимость горизонтальной дорожной разметки в различных погодных условиях. Также необходимо отметить, что возникающие при наезде на световозвращатели толчки передаются через элементы подвески и рулевого управления водителю транспортного средства, дополнительно информируя его о пересечении линии разметки (краевой или рядности). Наличие световозвращателей может способствовать снижению износа горизонтальной дорожной разметки, выполненной красками или долговечными материалами, из-за уменьшения количества наездов.

По своему назначению световозвращатели делятся на четыре типа (в соответствии с ГОСТ Р 50971-96) и предназначены для:

- установки на корпусах сигнальных столбиков и препятствиях;

- установки на корпусах сигнальных столбиков;

- применения совместно с линиями горизонтальной дорожной разметки;

- применения совместно с дорожными ограждениями.

Световозвращатели, предназначенные для установки на корпусах сигнальных столбиков и препятствиях, обозначаются КД1 и имеют две разновидности: КД1-1 - белого или желтого цвета и КД1-2 - красного цвета. Световозвращатели для установки на корпусах сигнальных столбиков обозначаются КД2 и могут быть как белого цвета (КД2-1), так и красного цвета (КД2-2).

Совместно с линиями горизонтальной дорожной разметки применяются световозвращатели КД3 белого (КД3-1) или желтого цвета (КД3-2).

Определенный интерес представляют конструкции световозвращателей, обеспечивающие при наезде на них колес транспортных средств самоочистку световозвращающих элементов.

Для совместного применения с дорожными ограждениями предназначены световозвращатели КД4 двух разновидностей, отличающиеся элементами крепления, горизонтальные (КД4-1) или вертикальные (КД4-2).

При выборе конструкции световозвращателей необходимо учитывать условия их эксплуатации и содержания.

8.1.3. Технические требования к материалам, изделиям и конструкциям для дорожной разметки

Требования к материалам для дорожной разметки

Требования к материалам для дорожной разметки приведены в ГОСТ Р 51256-99. В настоящее время в России отсутствуют государственные стандарты, регламентирующие только требования к материалам для дорожной разметки.

Для всех красок и пластичных материалов нормируются следующие параметры:

- время высыхания до степени 3 (для красок) и время отверждения пластических материалов;

- стойкость к статическому воздействию воды;

- стойкость к статическому воздействию насыщенного раствора хлористого натрия;

- коэффициент яркости;

- координаты цветности.

Время высыхания красок, используемых для дорожной разметки, до степени 3 (в соответствии с ГОСТ 19007-73) после их нанесения на покрытие не должно превышать 30 мин при температуре (20±2) °С и относительной влажности (65±10) %. Степень высыхания 3 характеризуется отсутствием прилипания бумаги к поверхности пленки покрытия при нагрузке 200 г. При аналогичных условиях время отверждения разметки из пластичных материалов не должно превышать 20 мин.

Пластичные материалы должны иметь стойкость к статическому воздействию воды при температуре (20±2) °С и насыщенного раствора хлористого натрия при температуре (0±2) °С не менее 72 ч, краски - не менее 48 ч. Испытания проводятся в соответствии с ГОСТ 9.403-80.

Координаты цветности материалов для горизонтальной дорожной разметки (за исключением стеклошариков) должны соответствовать требованиям, приведенным в табл. 8.1.

Дорожная разметка за исключением элементов 1.4, 1.10 и 1.17 (обозначающих места запрещения стоянки и остановки транспортных средств, а также места остановок маршрутных транспортных средств и стоянок автомобилей такси) выполняется материалами белого цвета, временная разметка - материалами оранжевого цвета. Временная разметка выполняется материалами, допускающими ее быстрое удаление. Разметка 1.4,1.10 и 1.17 наносится материалами желтого цвета.

Таблица 8.1

Коэффициент яркости b_v материалов для горизонтальной дорожной разметки, определяемый в колориметрической системе МКО 1931 г. при источнике света D65 и геометрии измерения 45°/0° (ГОСТ Р 51256-99), должен соответствовать значениям, приведенным в табл. 8.2.

Таблица 8.2

Разметка автомобильных дорог, кроме дорог IV категории, должна выполняться с использованием световозвращающих материалов. На участках автомобильных дорог, не имеющих искусственного освещения, белые полосы разметки 2.1-2.3 должны быть выполнены из световозвращающего материала (кроме тумб с внутренней подсветкой).

Световозвращение горизонтальной дорожной разметки достигается путем использования стеклошариков. В настоящее время в России отсутствуют нормативные документы, устанавливающие требования к стеклошарикам. Количество и качество используемых стеклошариков должны обеспечивать нормируемые значения коэффициента световозвращения горизонтальной дорожной разметки в соответствии с ГОСТ Р 51256-99.

Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т. II/ Л.П. Васильев, Э.В. Дингес, М.С. Коганзон и др.; Под ред. А.П. Васильева. - М.: ФГУП «Информавтодор», 2004. - 507 с.

В настоящем II томе СЭД «Ремонт и содержание автомобильных дорог» изложены условия работы автомобильных дорог под воздействием автомобильного транспорта и природно-климатических факторов. Описаны методы диагностики и оценки состояния дорог, а также назначения и планирования ремонтных мероприятий, дана классификация и состав работ по ремонту и содержанию дорог. Приведено описание технологий, применяемых материалов, средств механизации работ и организации работ по ремонту и содержанию дорог и обеспечению безопасности дорожного движения.

ГЛАВА 12. Мероприятия по организации и обеспечению безопасности движения на дорогах

12.1. Методы организации и обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах

Одна из важнейших задач дорожно-эксплуатационной службы состоит в разработке и реализации мероприятий по организации и обеспечению безопасности движения на эксплуатируемых дорогах, которые неразрывно связаны между собой, поскольку без организации движения невозможно обеспечить его безопасность.

Организация дорожного движения - комплекс инженерно-технических и организационных мероприятий, направленных на максимальное использование транспортными потоками возможностей, представляемых геометрическими параметрами дороги и ее состоянием. Она включает: размещение, и разделение транспортных потоков по ширине проезжей части и направлениям движения, ориентирование водителей о направлении движения; разделение потоков на группы автомобилей, следующих с разными скоростями; разделение траекторий движения на сложных участках; обеспечение возможности перехода с одной полосы на другую и т.п. К организации движения относится также информация о наиболее целесообразных маршрутах и условиях движения.

В соответствии с Законом Российской Федерации «О безопасности дорожного движения» под этим термином понимают состояние данного процесса, отражающего степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Применительно к автомобильным дорогам под безопасностью дорожного движения следует понимать комплекс инженерно-технических, планировочных и организационных решений и мероприятий, защищающих участников движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Дорожная составляющая организации и обеспечения безопасности движения включает в себя комплекс геометрических параметров плана, продольного и поперечного профилей дороги, их инженерного оборудования и обустройства, а также показателей эксплуатационного состояния и уровня содержания, исключающих вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий по вине дорожных условий и снижающих тяжесть последствий ДТП по другим причинам.

Основные методы организации движения состоят в разделении потоков на однородные группы транспортных средств и рациональном распределении их по видам, месту и времени в целях уменьшения вероятности конфликтов между отдельными типами транспортных средств, а также транспортными средствами, движущимися с различными скоростями и в различных направлениях.

На эксплуатируемых дорогах основными техническим средствами организации движения являются разметка, направляющие устройства, дорожные знаки и указатели, светофоры. К мероприятиям по организации движения относятся также и улучшение дорожных условий, которое выполняется в процессе ремонта; улучшение планировки пересечений, устройство дополнительных полос на подъемах, направляющих островков и т.д.

Разделение потоков по видам транспортных средств является эффективным путем уменьшения числа ДТП и транспортных задержек, а также создает возможность более рационального использования дорожной сети различными транспортными средствами и пешеходами. Разделение потоков по видам производят путем установки знаков запрещения движения велосипедистов, тракторов, тяжелых грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и другой техники по дорогам общего пользования и светофоров на пересечениях в одном уровне; устройством для пешеходного движения подземных и надземных переходов, пересечений типа «зебра», пешеходных дорожек и тротуаров или установкой светофоров, включаемых пешеходами; пропуском ненормативных грузов, а по возможности и организованных колонн в наименее напряженное для движения время суток и т.д.

Для разделения потоков по уровням устраивают пересечения с автомобильными и железными дорогами в разных уровнях; надземные и подземные пешеходные переходы.

Разделение потоков по направлениям предусматривает упорядочение транспортных потоков и выделение для каждого направления движения специальных полос. Оно осуществляется путем устройства самостоятельных проезжих частей для движения в разных направлениях с разделительной полосой между ними или нанесением сплошных линий разметки; устройством разделительных островков на кривых малых радиусов; устройством канализированных пересечений в одном уровне путем строительства направляющих островков или выделением их разметкой покрытия.

Разделение движущихся транспортных средств от стоящих автомобилей осуществляется путем устройства укрепленной стояночной полосы обочины и отделения ее разметкой; строительством остановочных площадок около автобусных остановок, пунктов питания и т. д.

Разделение транспортных потоков по скоростям имеет большое значение для повышения удобства и безопасности движения, приводя к уменьшению числа обгонов. В этих целях при эксплуатации дорог устраивают дополнительные полосы для медленно движущихся автомобилей на подъемах; уширяют проезжую часть и выделяют полосы разгона и торможения на пересечениях и примыканиях дорог, а также у автобусных остановок; ограничивают верхний, нижний или тот и другой предел скорости по отдельным полосам движения; запрещают проезд тихоходных транспортных средств по автомобильным дорогам.

Регулирование скоростного режима - это наиболее распространенный способ организации движения, обеспечивающий повышение экономичности перевозок, безопасности и пропускной способности дороги. Скорость движения является самой важной характеристикой дороги. При благоприятных дорожных условиях современные автомобили могут развивать высокие скорости.

Правила дорожного движения на автомобильных дорогах разрешают движение: легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях - со скоростью 110 км/ч, на остальных дорогах - не более 90 км/ч; междугородным и особо малым автобусам и мотоциклам на всех дорогах не более 90 км/ч; другим автобусам, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях - не более 90 км/ч, на остальных дорогах не более 70 км/ч. В населенных пунктах разрешается движение всех транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч.

Однако в реальных условиях скорость движения одиночных автомобилей, а тем более транспортных потоков во многих случаях ниже допустимых и неравномерно изменяется на различных участках. Наибольшее влияние на снижение скорости в свободном потоке оказывают ровность и сцепные качества покрытий, сопротивление качению, ширина проезжей части, видимость поверхности дороги, продольные уклоны и радиусы в плане. При увеличении плотности транспортного потока скорость его движения снижается пропорционально интенсивности. Наблюдения показывают, что в среднем скорость транспортного потока составляет 0,6-0,8 от расчетной или максимально обеспеченной.

Учитывая важность скорости движения как технико-экономического показателя качества дорог, технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог требуют принятия всех мер для обеспечения максимально возможных безопасных скоростей движения на каждом участке дороги и в любое время года. На дороге не должно быть участков с необеспеченной расчетной скоростью в нормальных условиях движения; на ней может быть допущено ограничение максимально возможной или безопасной скорости в неблагоприятных погодно-климатических условиях, но не ниже установленного уровня.

Задачи регулирования скорости состоят в повышении безопасности движения, средней скорости транспортного потока и пропускной способности. Как правило, решение этих задач взаимосвязано. Однако приоритетность и значимость их зависит от конкретных условий. Наиболее важной и долговременной является задача повышения средней скорости транспортного потока. Она может быть решена путем повышения на всем протяжении максимальной обеспеченной безопасной скорости движения, сокращением размаха скоростей на каждом участке дороги и уменьшением влияния интенсивности и состава транспортного потока на скорость движения. Повышение и выравнивание скоростей движения по длине дороги может быть достигнуто улучшением ровности и сцепных качеств покрытия, устройством разметки, уширением проезжей части, укреплением обочин, смягчением продольных уклонов, увеличением радиусов кривых в плане, увеличением видимости и другими мероприятиями, входящими в комплекс работ по содержанию и ремонту дорог.

По условиям обеспечения безопасности движения обычно ограничивают верхние пределы скорости. Ограничение скорости бывает двух видов. В первом случае - это повсеместное общее ограничение, устанавливаемое правилами дорожного движения. Во втором - местное, вызванное конкретными обстоятельствами, обычно дорожными условиями.

Указанные ограничения способствуют сокращению размаха колебаний скорости в транспортном потоке, что уменьшает внутренние помехи в нем и является важным условием безопасности движения. С уменьшением размаха скоростей средняя скорость движения транспортного потока стабилизируется, становится однороднее, число обгонов сокращается, относительная аварийность снижается.

Задача повышения пропускной способности методами регулирования скоростей возникает на участках дорог высших категорий в периоды наибольшей загрузки движением и при неблагоприятных условиях погоды. Аналогичная задача возникает для дорог III-IV категорий на участках подходов к крупным городам.

Регулирование скоростей осуществляют установкой дорожных знаков 3.24 «Ограничение максимальной скорости» совместно с предупреждающим знаком, информирующим о причинах вводимого ограничения. При регулировании скоростей движения соблюдают определенные принципы. Прежде всего, необходимо строго обосновывать пределы ограничения скорости. Ограничение скорости, не соответствующее реальным условиям движения, наносит ущерб экономичности перевозок, непонятно водителям и большинством из них не выполняется, что дискредитирует всю работу по организации движения.

Исследования канд. техн. наук М.Б. Афанасьева показали, что за верхний предел ограничения целесообразно принимать скорость транспортного потока 85 %-й обеспеченности. Это ограничение близкое оптимальной скорости по условиям обеспечения безопасного движения, что подтверждается зависимостью между вероятностью ДТП и отклонением скорости движения от средней, полученной американскими специалистами [3]. Установлено, что наиболее безопасным является движение со скоростью, которая больше средней для транспортного потока на 6-8 км/ч, что на участках ограничения близко к скорости транспортного потока 85 %-й обеспеченности.

Необходимо обеспечить плавное изменение скорости по длине дороги. Отношение максимальных скоростей в начале и конце участка не должно превышать в равнинной местности: для дорог I и II категорий - 0,9; для дорог III категории - 0,8 и для дорог остальных категорий - 0,7; а в пересеченной местности - соответственно 0,8, 0,7 и 0,6 [3].

Наиболее эффективным является перепад снижения скоростей на смежных участках в 20 км/ч, а минимальный предел ограничения скорости на дорогах не должен быть ниже 40 км/ч, кроме случаев, когда ограничение вводится на участках со скользким покрытием (гололед, снежный накат), а также на особо опасных участках (например, около школ). Снижение скорости с перепадом более 20 км/ч производят ступенями так, чтобы обеспечить плавное снижение скорости с замедлением не более 0,5 м/с², для чего расстояние между знаками должно быть не менее 150-200 м. Ограничение должно действовать только тогда, когда действует ограничивающий фактор.

Для повышения пропускной способности в зависимости от условий движения может быть необходимым как ограничение, так и повышение скорости, что вытекает из зависимости пропускной способности от скорости движения. Наибольшее значение пропускной способности достигается при скоростях 55-60 км/ч для сухого покрытия; 50-55 км/ч для мокрого шероховатого; 35-40 км/ч для снежного наката (см. главу 8). Поэтому с позиций увеличения пропускной способности на участках, где скорость выше указанных величин, необходимо принимать меры к ограничению скорости, а на участках, где скорость ниже указанных величин, необходимо принять меры по обеспечению более высоких скоростей в периоды высокой интенсивности движения.

В процессе эксплуатации автомобильных дорог дорожные организации должны осуществлять все мероприятия, направленные на обеспечение безопасности, улучшение организации движения и выполнение требований Закона «О безопасности дорожного движения».

Планирование мероприятий по безопасности дорожного движения производится на основе результатов учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, диагностики и оценки состояния, автомобильных дорог, их сезонных осмотров, а также анализа эффективности проводимых ранее мероприятий. Мероприятия по обеспечению безопасности движения должны осуществляться в первую очередь на участках концентрации ДТП, сначала на опасных участках дорог, а затем на малоопасных. К основным мероприятиям по обеспечению безопасности движения и улучшению его организации относятся:

поддержание требуемой ровности покрытия, устранение дефектов покрытия в виде выбоин, трещин и других деформаций;

поддержание требуемой шероховатости покрытия, обеспечивающей необходимый коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием;

улучшение в процессе ремонтных работ характеристик геометрических элементов дорог в пределах норм, установленных для дорог соответствующих категорий;

осуществление канализирования движения путем устройства островков безопасности на пересечениях дорог, переходно-скоростных полос в зонах пересечений и автобусных остановок, строительства тротуаров и велосипедных дорожек на участках дорог, проходящих через населенные пункты, пешеходных переходов (в том числе в разных уровнях), устройство стоянок, площадок отдыха;

улучшение организации движения и повышение его безопасности путем установки дорожных знаков, ограждений и нанесения разметки, устройства трясущих полос, аварийных съездов и применением других технических средств и методов, включая автоматизированные системы управления движением и системы дистанционного управления знаками со сменной информацией;

оборудование мест производства дорожных работ необходимыми техническими средствами организации дорожного движения;

борьба с зимней скользкостью и снежными отложениями на дорогах и др.

Порядок установки дорожных знаков и ограждений, а также нанесения разметки изложен в п. 13.3.

Каталог эффективных технологий, новых материалов и современного оборудования дорожного хозяйства / М-во трансп. Российской Федерации, Федеральн. дор. агентство. - М., 2006. - 96 с.

Глава V посвящена «Технологии обеспечения безопасности дорожного движения».

Извлечение

5.1. ТЕХНОЛОГИЯ ЗАЩИТЫ ОТ ШУМА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ПОМОЩЬЮ ШУМОЗАЩИТНЫХ ЭКРАНОВ

Описание технологии и общие характеристики:

Для обеспечения высоких акустических характеристик в конструкциях шумозащитных экранов проектами предусматривается применение высокоэффективных звукоизолирующих и звукопоглощающих дифракционных элементов, обеспечивающих комплексную защиту населенных пунктов и социально значимых объектов от шума транспортных средств (отражение, поглощение и рассеивание), новых композитных материалов, сочетающих металл, ударопрочное стекло, высокопрочные пластики, базальтопластик, геотекстолитовые материалы, специальные вспененные полимеры. Несущие конструкции и крепежные элементы шумозащитных экранов из металла обрабатываются горячим цинкованием с гарантией устойчивости против коррозии в течение 20 лет. Они отвечают требованиям экологичности, прочности, долговечности, эстетичности, удобству эксплуатации и монтажа.

5.2. ТЕХНОЛОГИЯ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ НА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫЕ ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Описание технологии и общие характеристики:

Опыт исследования эксплуатационных качеств дорожной разметки показывает, что долговечность разметки из красок на цементобетонных покрытиях на 25-30 % меньше, чем на асфальтобетонных. По результатам исследований разметочных материалов и контрольно-полевых испытаний Росавтодора создан банк данных новых отечественных материалов, пригодных для устройства дорожной разметки на цементобетонных покрытиях. К ним относятся высококачественные краски, содержащие в качестве связующих акриловые и кремнийорганические полимеры, холодные пластики и спрей-пластики.

Разработаны методы выбора разметочного материала с учетом уровня эксплуатационной нагрузки размечаемого участка дороги, обеспечивающие долговечность нанесенной разметки в течение необходимого срока ее службы, а также общие технические требования к маркировочным и рефлектирующим материалам, включая требования к показателям качества красок (эмалей) и стеклянным микрошарикам. Разработаны технологии нанесения новых видов красок и пластика оптимального состава на цементобетонные покрытия.

5.3. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ БЕЗВОЗДУШНЫМ СПОСОБОМ

Описание технологии и общие характеристики:

Технология устройства горизонтальной дорожной разметки безвоздушным способом заключается в нанесении лакокрасочного материала за счет гидравлического сжатия краски под большим давлением (до 230 атм.).

При нанесении разметки по этой технологии факел распыления краски четко очерчен и защищен от окружающей среды оболочкой паров растворителей, предотвращающих рассеивание и потерю частиц краски и обеспечивающих уменьшение туманообразования, что приводит к улучшению условий труда. В результате большого давления и высокой скорости нанесения краски происходит сопутствующее дополнительное очищение размечаемой поверхности, что позволяет улучшить адгезию и увеличить срок службы разметки. Нанесенные безвоздушным способом разметочные линии имеют четко выраженные края без смазанных и расплывчатых контуров. Для нанесения разметки в соответствии с данной технологией могут быть использованы машины РДТ 210 (Россия), «Шмель-1» (Республика Беларусь), а также прицепные и ручные разметочные машины МРД-1, МРД-2, МК-10 (Россия) либо другое специализированное оборудование. Технология распространяется на все виды горизонтальной дорожной разметки, выполняемые в соответствии с требованиями ГОСТ 51256-99 и ГОСТ 23457-86.

5.4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ КОНСТРУКЦИЙ И МАТЕРИАЛОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ

Описание технологии и общие характеристики:

Сигнальные столбики предназначены для установки на автомобильных дорогах и выполняют функцию обозначения обочин. В столбике имеются специальные светоотражающие элементы белого и красного цвета, предусмотрена возможность установки анкерного устройства. Столбики устанавливаются на барьерное ограждение либо в грунт.

5.5. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ УДАРОБЕЗОПАСНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Описание технологии и область применения:

К ударобезопасным направляющим устройствам, которые рекомендуется изготавливать из новых композиционных материалов, относятся сигнальные столбики, сигнальные прямоугольные пластины и цилиндрические стержневые вехи. Указанные направляющие устройства являются средством зрительного ориентирования водителей и способствуют обеспечению безопасности дорожного движения. В качестве композиционных материалов для создания ударобезопасных направляющих устройств предлагается использовать стеклопластик и базальтопластик на основе полиэфирных и эпоксидных связующих. Указанные материалы удовлетворяют установленным требованиям упругости, прочности, теплопроводности и стойкости к воздействию агрессивных химических сред, солевых растворов.

Область применения технологии - направляющие устройства на автомобильных дорогах общего пользования, технические параметры и установка которых должны соответствовать действующим нормам.

Опыт применения, возможности использования:

Опытное применение гибких ударобезопасных направляющих устройств из композиционных материалов на ряде участков автомобильных дорог свидетельствует, что они позволяют повысить качество информационного обеспечения водителей и способствуют повышению безопасности движения при одновременном сокращении эксплуатационных затрат на их содержание, имеют широкие возможности использования.

Направляющие устройства из композиционных материалов превосходят по характеристикам полиэтиленовые устройства:

- по статической прочности и модулю упругости более чем в 10 раз;

- по ударной прочности при низких температурах более чем в 20 раз;

- по долговечности более чем в 5 раз.

Композиционные материалы могут также использоваться при изготовлении опор освещения и силовых конструкций рекламных щитов, устанавливаемых вблизи дорожного полотна.

Результаты использования:

Разработанная серия направляющих устройств из композиционных материалов обладает следующими отличительными качествами, что делает их использование более эффективным с точки зрения безопасности движения и экономически выгодным:

- низкая инерционность и твердость композиционных материалов по сравнению с бетоном и металлом практически исключают возможность механических повреждений транспортных средств при наезде на них и травмируемость пассажиров;

- коррозионная стойкость и инертность композиционных материалов к действию растворов солей, щелочей и антигололедных растворов способствуют повышению срока эксплуатации и практически исключают затраты на содержание в процессе эксплуатации;

- большая гибкость по сравнению с металлическими и бетонными конструкциями при сопоставимой и большей прочности обеспечивает сохранение работоспособности таких конструкций при многократных наездах автомобилей и в процессе длительного срока эксплуатации;

- малая масса обеспечивает возможность оперативной установки и замены без использования грузоподъемной и специальной строительной техники;

- возможность установки в непосредственной близости от движущихся транспортных средств без ограничения движения в период производства дорожных работ.

Срок службы ударобезопасных направляющих устройств в 5-10 раз больше по сравнению с полиэтиленовыми аналогами.

Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог: Учеб.-практ. пособие / С.Г. Цупиков, Л.Д. Гриценко и др.; Под ред. С.Г. Цупикова. - М: Инфра-Инженерия, 2005. - 928 с.

Раздел VIII посвящен «Организации движения на автомобильных дорогах».

______________________

Автомобильные дороги. - 2006. - № 3. - 102 с.

Тема номера «Безопасность дорожного движения» представлена следующими статьями:

Проказов Н. Технологии безопасности.

(Состоялся ежегодный семинар «Дорожно-строительные материалы, изделия и конструкции и их роль в обеспечении безопасности дорожного движения»).

- Антонов Д. Все необходимое есть.

(О горизонтальной структурированной дорожной разметке).

Некрасов Б. Возвращающие свет.

(О дорожных знаках, способных на должном уровне работать в опасных местах).

- Свежинский В. Новые стандарты.

- Ручьев С. От чего зависит безопасность?

(О горизонтальной дорожной разметке).

Автомобильные дороги. - 2007. - № 3. - 88 с.

Тема номера «Разметка. Дорожные знаки. Барьерные ограждения» представлена следующими статьями:

- Свежинский В. Нормативы разметки (О нормативных документах как действующих, так и находящихся в процессе разработки).

- Прохоров А. Попробуйте оборудование Orteco для устройства барьерных ограждений. (Новый тип таких машин - полностью гидравлические установки, характеризуются высокой производительностью, безопасностью и простотой в работе, универсальностью, большим выбором дополнительного оборудования, высоким качеством изготовления и возможностью работы при температуре до – 20 °С.

- Костова Н. Справедлив ли классовый подход? О новых стандартах на материалы для разметки дорог.

2. Костова Н.З., Юмашев В.М. Разметка автомобильных дорог в России. - М., 2005. - 96с - (Автомоб. дороги и мосты: Обзорн. информ. / Информавтодор; Вып. 4).

Рассмотрены вопросы, касающиеся состояния нормативно-технической документации в области разметки, количества и качества разметочных материалов, правил их выбора для нанесения разметки в зависимости от условий эксплуатации размечаемого участка.

Методы оценки и повышения уровня безопасности движения на участках дорог с ограниченной видимостью. Чванов В.В.// Дороги и мосты. Сборник/ГП Росдорнии. - М.: Фирма ВЕРСТКА, 2005, вып. 13/1. - С. 55-63.

Изложены результаты современных исследований влияния расстояния видимости в плане и в продольном профиле на показатели аварийности и функциональное состояние водителей на дорогах различного типа.

Установлены значения расстояния видимости, соответствующие предельному уровню безопасности движения, даны рекомендации по снижению аварийности на таких участках дорог.

Разметка автомобильных дорог. Материалы, технологии, оценка качества: Сборник науч. тр. / Союздорнии. - М., 2005. - 148 с. - Вып. 206.

В ФГУП «Союздорнии» в 2005 г. проведен 2-ой Международный семинар «Материалы для разметки дорог, технические требования, методы испытаний, технология нанесения, оценка качества».

Были заслушаны следующие доклады и сообщения:

Костова Н.З., Юмашев В.М. «Материалы для разметки дорог, контроль качества, методы испытаний, правила выбора»;

Белов В.Д. «Основные положения методических рекомендаций по разметке автомобильных дорог»;

Свежинский В.Н. «Совершенствование нормативной базы в области технических средств организации дорожного движения»;

Галай Б.О., Сусоров И.А. «Некоторые вопросы оценки качества материалов для разметки дорог»;

Кувалдин Э.В. «Аппаратура для измерения коэффициента световозвращения горизонтальной дорожной разметки»;

Акишин И.П. «Проблемы сертификации материалов для разметки дорог»;

Преснова О.В. «Система внутреннего контроля испытательной лаборатории»;

Азра Ж. «Правила использования стеклянных микрошариков для улучшения видимости горизонтальной дорожной разметки»;

Тарасова Г.И. «Световозвращение и противоскольжение горизонтальной разметки. Проблемы и пути их решения»;

Хацкин В.Л. «Регулирование эксплуатационной долговечности термопластиков»;

Попов В.А., Аникина В.Б., Севастьянов Е.В., Ермишов П.А. «Влияние состава акриловых сополимеров на свойства дорожно-разметочных материалов»;

Воробьев А.В., Чеботаева Т.Ф., Попов В.А. «Влияние свойств акриловых полимеров марки «Полиформ» на качество дорожно-разметочных материалов на их основе»;

Морозов С.В., Михайлова Т.В. «Влияние наполнителей на качество материалов для разметки дорог»;

Куренков В.М. «Особенности нанесения разметки маркировочными машинами разных типов»;

Д. Виттих. «Дорожная разметка с использованием готовых форм Eurotherm».

Совершенствование нормативных требований к дорожным знакам для улучшения их восприятия. Головченко И.В. // Дороги и мосты. Сборник ст. / ФГУП РОСДОРНИИ. - М., 2006, вып. 15/1. - С. 169-178.

В статье изложены нормативные требования к коэффициенту световозвращения, отраженные в новом национальном стандарте, что позволит значительно улучшить видимость и читаемость дорожных знаков, особенно в темное время суток, и приведет к снижению числа ДТП в темное время суток, для которых характерна высокая тяжесть последствий.

Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. - 279 с.

В учебнике собраны и систематизированы материалы по средствам и методам управления дорожным движением, полученные на основе обобщения отечественного и зарубежного опыта.

Приведены классификация и описание технических средств, условия их применения и перспективы развития, основы их монтажа и эксплуатации. Изложены инженерные основы управления движением. Приведены новейшие разработки в области технических средств, а также учтены последние изменения в нормативных документах, связанных с их производством и применением в различных условиях движения.

Факторы, влияющие на срок службы дорожной разметки. Белов В.Д. // Дороги и мосты. Сборник ст. / ФГУП Росдорнии. - М., 2006, вып. 16/2. - С. 231-237.

Отмечая важность дорожной разметки для обеспечения безопасности движения, следует констатировать, что дорожная разметка - это достаточно дорогостоящие мероприятия, и ее преждевременный износ ведет к потере средств и материалов, а главное, к снижению безопасности движения. В связи с этим важным является обеспечение максимального срока службы разметки, который не должен быть ниже срока функциональной долговечности, определенной ГОСТ Р 51256-99.

Как показала практика, срок службы дорожной разметки зависит от:

- качества дорожного покрытия и его подготовки для нанесения разметки;

- условий движения;

- качества материала;

- соблюдения технологии работ;

- содержания дорожного покрытия.

Только внимательный учет этих факторов позволит обеспечить срок службы разметки, отвечающий нормативу.

Контроль за соблюдением норм, правил и стандартов при проектировании и строительстве придорожных сооружений (объектов сервиса): Методические рекомендации. - М.: НИЦ ГИБДД МВД России, 2004-24 с.

На основе нормативных документов (стандартов, норм и правил) рассмотрены вопросы размещения объектов сервиса относительно автомобильной дороги, определения параметров стоянок и подъездов к ним, разработки мероприятий по организации и обеспечению безопасности движения транспорта и пешеходов на территории придорожных сооружений и в зоне их влияния.

Осуществление контроля за соблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений: Методические рекомендации. - М.: НИЦ ГИБДД МВД России, 2006. - 64 с.

Рассматриваемые методические рекомендации разъясняют отдельные положения ГОСТ Р «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» и европейских стандартов серии EN 1317 в части применения дорожных ограждений в конкретных дорожных условиях.

Приведены параметры наиболее часто устанавливаемых дорожных ограждений отечественного производства.